<div data-empty="false">تختلف المسافة التي تستطيع طائرة الهليكوبتر قطعها خلال 30 دقيقة بحسب طرازها وسرعتها وظروف الطيران، إذ تتراوح نظرياً بين نحو 140 و230 كيلومتراً في بعض الطرازات، من المروحيات المخصصة للنقل والإنقاذ والمهام العسكرية إلى النماذج التجريبية الأسرع.</div><div data-empty="false">وتعتمد المسافة المقطوعة على سرعة المروحية وطبيعة المهمة التي تؤديها، إلى جانب عوامل مثل الرياح والارتفاع والمسار الجوي والوزن، ما يجعل أداءها الفعلي متفاوتاً من رحلة إلى أخرى.</div><div data-empty="false">وتظل المسافات المحسوبة بالاستناد إلى السرعة القصوى تقديرات نظرية، إذ لا تحافظ المروحية بالضرورة على هذه السرعة طوال الرحلة، وقد تتطلب ظروف التشغيل والسلامة خفضها أو تغيير المسار.</div><div data-empty="false">السرعة تحدد المسافة</div><div data-empty="false">تُظهر بعض طرازات المروحيات أن الفارق في السرعة يمكن أن ينعكس بوضوح على المسافة المقطوعة خلال 30 دقيقة. فعلى سبيل المثال، تستطيع مروحية Leonardo AW101 Merlin، التي تبلغ سرعتها القصوى نحو 172 ميلاً في الساعة، قطع مسافة نظرية تصل إلى 86 ميلاً، أي ما يعادل نحو 138 كيلومتراً، خلال نصف ساعة.</div><div data-empty="false">أما مروحية Airbus H175، التي تصل سرعتها القصوى إلى نحو 178 ميلاً في الساعة، فيمكنها قطع قرابة 89 ميلاً، أو نحو 143 كيلومتراً، خلال الفترة نفسها، وفقاً للحساب النظري القائم على السرعة القصوى.</div><div data-empty="false">وتزداد المسافة مع المروحيات الأسرع؛ إذ تبلغ السرعة القصوى لطراز Eurocopter AS365 Dauphin نحو 201 ميل في الساعة، ما يعني إمكانية قطع قرابة 100.5 ميل، أي نحو 162 كيلومتراً، خلال 30 دقيقة إذا حافظ على هذه السرعة.</div><div data-empty="false">مروحيات أسرع من المعتاد</div><div data-empty="false">تتجاوز بعض المروحيات هذه الأرقام، ومن بينها Westland Lynx، التي سُجلت لها سرعة تصل إلى نحو 249 ميلاً في الساعة. وبناءً على هذا الرقم، يمكن أن تبلغ المسافة النظرية التي تقطعها خلال نصف ساعة نحو 124.5 ميل، أي قرابة 200 كيلومتر.</div><div data-empty="false">أما المروحية التجريبية Sikorsky X2، فقد صُممت لاختبار تقنيات تتيح تحقيق سرعات أعلى من المروحيات التقليدية. وعند سرعة تبلغ نحو 288 ميلاً في الساعة، تصل المسافة النظرية خلال 30 دقيقة إلى 144 ميلاً، أو ما يقارب 232 كيلومتراً.</div><div data-empty="false">لكن هذه الأرقام لا تعني أن كل رحلة ستغطي المسافة نفسها؛ فالسرعة القصوى المسجلة لا تمثل بالضرورة سرعة الطيران المعتادة، كما أن النماذج التجريبية لا تُستخدم بالطريقة نفسها التي تُستخدم بها المروحيات التشغيلية.</div><div data-empty="false">تعتمد المسافة الفعلية على عوامل عدة، من بينها سرعة الرياح واتجاهها، والارتفاع، والمسار المتبع، والوزن، وظروف الطقس، إضافة إلى متطلبات السلامة وكمية الوقود المتاحة. وقد تستغرق المروحية وقتاً أطول للوصول إلى وجهتها إذا اضطرت إلى تغيير مسارها أو خفض سرعتها.</div><div data-empty="false">لذلك، لا توجد مسافة واحدة يمكن تعميمها على جميع طائرات الهليكوبتر خلال 30 دقيقة. فقد تقطع بعض المروحيات نحو 140 كيلومتراً في الظروف المناسبة، بينما تستطيع طرازات أسرع نظرياً تجاوز 200 كيلومتر خلال المدة نفسها.</div><div data-empty="false">لا ترتبط المسافة التي تقطعها المروحية خلال 30 دقيقة بسرعتها القصوى وحدها، بل تتأثر أيضاً بطرازها وطبيعة المهمة التي تنفذها وظروف الطيران. فالرياح والارتفاع والوزن والمسار الجوي، إلى جانب كمية الوقود المتاحة، عوامل قد تزيد المسافة المقطوعة أو تقللها. وبينما تستطيع بعض المروحيات قطع نحو 140 كيلومتراً خلال نصف ساعة، قد تتجاوز طرازات أسرع حاجز 200 كيلومتر نظرياً. لكن هذه الأرقام تظل تقديرات حسابية تستند إلى السرعة القصوى، ولا تعكس بالضرورة أداء المروحية في الرحلات الفعلية، إذ تختلف السرعة المستخدمة باختلاف متطلبات التشغيل والسلامة والظروف المحيطة.</div><div data-empty="true"> </div>

ما المسافة التي تقطعها الهليكوبتر في 30 دقيقة؟

<div data-empty="false">تختلف المسافة التي تستطيع طائرة الهليكوبتر قطعها خلال 30 دقيقة بحسب نوعها وسرعتها القصوى وتصميمها، إذ تتباين قدرات المروحيات من طراز إلى آخر، بين مروحيات مخصصة للنقل والمهام المدنية، وأخرى عسكرية، وصولاً إلى طائرات تجريبية صُممت لاختبار حدود السرعة والتكنولوجيا.</div><div data-empty="false">ووفقاً لتقرير نشره موقع «SlashGear»، يمكن لبعض المروحيات قطع أكثر من 140 كيلومتراً خلال نصف ساعة، بينما تستطيع الطرازات الأسرع تجاوز 200 كيلومتر نظرياً في المدة نفسها، عند احتساب المسافة على أساس السرعة القصوى للطائرة.</div><div data-empty="false">وتعتمد عملية الحساب على معادلة بسيطة، تتمثل في ضرب سرعة الطائرة بالكيلومترات في الساعة في نصف ساعة. </div><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، إذا كانت سرعة المروحية 160 كيلومتراً في الساعة، فإنها تستطيع قطع نحو 80 كيلومتراً خلال 30 دقيقة، بينما تقطع مروحية سرعتها 300 كيلومتر في الساعة نحو 150 كيلومتراً خلال الفترة ذاتها.</div><div data-empty="false">مروحيات تقطع أكثر من 140 كيلومتراً</div><div data-empty="false">تستطيع مروحية «ليوناردو AW101 ميرلين»، التي تصل سرعتها القصوى إلى نحو 277 كيلومتراً في الساعة، قطع ما يعادل مسافة تقارب 138 كيلومتراً خلال نصف ساعة، إذا حافظت على هذه السرعة طوال الرحلة.</div><div data-empty="false">وتشمل القائمة أيضاً مروحية «إيرباص H175»، وهي من المروحيات المدنية المصممة لمجموعة متنوعة من المهام، وتبلغ سرعتها القصوى نحو 286 كيلومتراً في الساعة. وبناء على ذلك، يمكنها قطع نحو 143 كيلومتراً خلال 30 دقيقة وفق الحساب النظري.</div><div data-empty="false">وتوضح هذه الأمثلة أن المسافة التي تقطعها المروحية لا ترتبط بمدى الطيران وحده، بل تتأثر أيضاً بسرعة التحليق التي تستطيع الوصول إليها، فالمدى يشير إلى المسافة الإجمالية التي يمكن للطائرة قطعها وفق ظروف محددة، بينما تحدد السرعة مقدار المسافة التي يمكن اجتيازها خلال فترة زمنية معينة.</div><div data-empty="false">ما أسرع المروحيات؟</div><div data-empty="false">تُعد مروحية «يوروكوبتر AS365 دوفين» من الطرازات المدنية السريعة، إذ تصل سرعتها القصوى، وفق التقرير، إلى نحو 323 كيلومتراً في الساعة، وهذا يعني أنها تستطيع قطع قرابة 161 كيلومتراً خلال نصف ساعة، بافتراض استمرارها عند هذه السرعة.</div><div data-empty="false">أما مروحية «سيكورسكي X2» التجريبية، فقد صُممت لاختبار تقنيات تسمح بالتحليق بسرعات أعلى من المروحيات التقليدية، وبلغت سرعتها نحو 463 كيلومتراً في الساعة، ما يعادل مسافة نظرية تقارب 232 كيلومتراً خلال 30 دقيقة.</div><div data-empty="false">وفي المجال العسكري، يذكر التقرير مروحية «ويستلاند لينكس»، التي سجلت سرعة قصوى بلغت نحو 401 كيلومتر في الساعة، وهو ما يعادل قرابة 200 كيلومتر خلال نصف ساعة. </div><div data-empty="false">كما يشير إلى أن التقنيات التي اختُبرت في برامج المروحيات التجريبية ساعدت في تطوير تصاميم جديدة تستهدف تحسين السرعة والأداء.</div><div data-empty="false">هل تستطيع المروحية الحفاظ على سرعتها القصوى؟</div><div data-empty="false">رغم أن حساب المسافة يبدو مباشراً، فإن الأرقام النظرية لا تعكس بالضرورة ما يحدث خلال رحلة فعلية، فالرياح واتجاهها، والظروف الجوية، والارتفاع، ووزن الركاب والحمولة، كلها عوامل قد تؤثر في سرعة الطيران والمسافة المقطوعة.</div><div data-empty="false">ويُعد الوقود عاملاً مهماً أيضاً، لأن المروحية تحتاج إلى الاحتفاظ بكمية كافية منه لإكمال الرحلة والوصول إلى وجهتها مع مراعاة متطلبات السلامة، فمدة تشغيل كثير من المروحيات تتراوح بين ساعتين ونصف وخمس ساعات بخزان وقود واحد، لكن ذلك يختلف بحسب الطراز وظروف التشغيل.</div><div data-empty="false">وتتميز المروحيات بقدرتها على الإقلاع والهبوط عمودياً والتحليق في أماكن محدودة، ما يجعلها مناسبة لمهام الإنقاذ والإسعاف الجوي ومكافحة الحرائق والنقل العسكري، حتى عندما لا تكون السرعة القصوى هي الأولوية.</div><div data-empty="false">لا توجد مسافة واحدة يمكن تعميمها على جميع المروحيات خلال 30 دقيقة، فقد تقطع بعض الطرازات نحو 80 كيلومتراً، بينما تتجاوز المسافة 200 كيلومتر لدى المروحيات الأسرع، وفق السرعة وظروف الرحلة. </div>

أرقام ومفاجآت.. كم تقطع الطائرة الهليكوبتر في نصف ساعة؟

أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني عن تطبيق إطار تنظيمي جديد، يختصر مدة إجراءات تسجيل مهابط الطائرات العمودية المحلية من 135 يوماً إلى يومي عمل فقط، من خلال استبدال متطلبات اعتماد مهابط طائرات الهليكوبتر المحلية بنظام تسجيل مبسط، في خطوة تعكس تطور قطاع الطيران العمودي في الإمارات، وتدعم توجه الدولة نحو منظومة تنظيمية أكثر مرونة وكفاءة، مع المحافظة على أعلى مستويات السلامة الجوية.وسوف يتم تطبيق الإطار التنظيمي الجديد اعتباراً من تاريخ نشر اللوائح التنظيمية المحدثة، انسجاماً مع رؤية دولة الإمارات في تبسيط الإجراءات الحكومية، وتعزيز بيئة الأعمال، وتمكين الاستثمار، كما يسهم هذا الإطار بشكل مباشر في دعم برنامج «تصفير البيروقراطية الحكومية» من خلال تقليص الإجراءات غير الضرورية، وتبسيط الرحلة التنظيمية لمشغلي المهابط المحلية، مع استمرار الهيئة في تطبيق أعلى معايير السلامة والرقابة.وقال سيف محمد السويدي، مدير عام الهيئة العامة للطيران المدني: «تواصل دولة الإمارات ريادتها في تطوير منظومة تنظيمية ذكية واستباقية، تدعم النمو الاقتصادي مع الحفاظ على أعلى مستويات السلامة الجوية. ويجسد الانتقال من نظام الاعتماد إلى نظام التسجيل للمهابط المحلية نضج قطاع الطيران في الدولة، ويعكس تبني الهيئة لنهج تنظيمي حديث قائم على تقييم المخاطر، كما يسهم هذا التوجه في تقليل الإجراءات الحكومية، وتعزيز الاستثمار، وفتح آفاق جديدة للنمو، مع المحافظة على المكانة العالمية، التي تتمتع بها الدولة في مجال سلامة الطيران».وقال المهندس عقيل الزرعوني، المدير العام المساعد لقطاع شؤون سلامة الطيران في الهيئة: «يمثل الإنجاز ثمرة جهود تنظيمية مكثفة وتعاون وثيق مع مختلف الجهات المعنية في القطاع. ومن خلال تبسيط إجراءات تسجيل المهابط المحلية نوفر للمشغلين آلية أكثر سرعة وكفاءة لإنشاء المهابط وتشغيلها، مع استمرار الهيئة في ممارسة رقابة فعالة تضمن المحافظة على أعلى مستويات السلامة، ويجسد هذا الإطار التنظيمي التوازن بين الكفاءة التشغيلية، والتميز التنظيمي، وضمان السلامة».وكانت جميع مهابط الطائرات العمودية في الدولة، بما فيها المهابط المخصصة للعمليات المحلية، تخضع سابقاً لإجراءات الاعتماد من الهيئة، وهي عملية قد تستغرق ما يصل إلى 135 يوماً لاستكمال متطلباتها، أما بموجب الإطار التنظيمي الجديد فستكتفي المهابط المحلية بإجراءات التسجيل لدى الهيئة، والتي لا تستغرق سوى يومي عمل، ما يقلص مدة الإجراءات بشكل كبير، ويحد من المتطلبات الإدارية، ويسرّع إنشاء وتشغيل المهابط، بما يدعم كفاءة الأعمال، ويعزز جاذبية الاستثمار في قطاع الطيران العمودي بالدولة.وتستمر المهابط الدولية وغيرها من المهابط التي تتطلب الاعتماد في الخضوع لمتطلبات الاعتماد وفقاً للوائح الوطنية والمعايير الدولية المعمول بها.ويعتمد الإطار الجديد على نهج تنظيمي قائم على مستوى المخاطر، بما يتماشى مع أفضل الممارسات الدولية، حيث يتيح للهيئة تركيز جهودها الرقابية على الأنشطة ذات الأولوية، مع تقليل الأعباء التنظيمية غير الضرورية على العمليات منخفضة المخاطر، ومن المتوقع أن يسهم هذا التوجه في دعم الاستثمار في البنية التحتية للطيران العمودي، وتحفيز الابتكار، وتحسين سهولة ممارسة الأعمال، وتمكين خدمات جوية جديدة، تسهم في دعم الاقتصاد الوطني.ويأتي هذا الإطار ضمن جهود الهيئة العامة للطيران المدني المستمرة لتحديث التشريعات واللوائح التنظيمية، وتعزيز كفاءة العمل الحكومي، ودعم النمو المستدام لقطاع الطيران في دولة الإمارات، بما يواكب الرؤية المستقبلية للدولة.

«الطيران المدني» تقلص تسجيل مهابط الطائرات العمودية المحلية من 135 يوماً إلى 48 ساعة

تمكن ضباط وأفراد مركز شرطة حتا ممن ينتمون إلى فرقة "الشجعان" التخصصية، من المساهمة في إسعاف أكثر من 200 شخص وإنقاذ 25 عالقاً في الجبال والأودية خلال العام الماضي 2024، وذلك بالتعاون مع الجناح الجوي لشرطة دبي، ومؤسسة دبي لخدمات الإسعاف.وأكد العميد مبارك بن مبارك الكتبي مدير مركز شرطة حتا، أن فرقة "الشجعان" التخصصية أسسها معالي الفريق عبد الله خليفة المري القائد العام لشرطة دبي، لمواكبة التوجهات الحكومية التي وضعت خطة تطويرية شاملة لمنطقة حتا لتعزيز المنطقة كوجهة سياحية محلية ودولية.ولفت العميد الكتبي إلى أن تأسيس فرقة "الشجعان" يأتي في إطار تحقيق الهدف الاستراتيجي للقيادة العامة لشرطة دبي في سرعة الاستجابة مع الحوادث الطارئة، مؤكداً أن أفراد الفرقة مُدربون على التعامل مع مختلف أنواع حالات الطوارئ بحرفية عالية، وعلى مدار الساعة، خاصة في المناطق التي تشهد إقبالاً من السياح، ومُحبي المغامرات وممارسة رياضة تسلق الجبال أو ارتياد الأودية.وأضاف العميد الكتبي أن فرقة "الشجعان" أهلتها شرطة دبي ودربتها للتعامل مع الحوادث الطارئة والإنقاذ في المناطق الجبلية والوعرة، وهي جاهزة أيضاً للتعامل مع أي حادث وفي أي ظرف.وأشار إلى أن أفراد فرقة الشجعان، التي تضم دراجين جاهزون دائماً وتحت أي ظرف لاستخدام الدراجات الهوائية في الوصول إلى أعمق وأصعب مناطق الأودية، والقيادة في الممرات الضيقة عبر سفوح الجبال من أجل عمليات الإنقاذ السريع، مبيناً أن دراجات أعضاء الفرقة تحتوي على أحدث الأجهزة الذكية والتقنيات الحديثة في التواصل مع مركز القيادة والسيطرة، وتوفر كافة المعدات التي تُستخدم في الإنقاذ وتقديم الدعم والمساندة.سرعة الاستجابةمن جانبه، أكد العقيد عبد الله الهفيت نائب مدير مركز شرطة حتا، أن الدراجون في فرقة "الشجعان" خضعوا إلى العديد من الدورات الهامة للقيام بمهام عملهم على أحسن وجه وتحقيق سرعة الاستجابة من أجل إنقاذ الأرواح في الأوقات الصعبة، مشيراً إلى أن الدراجون حصلوا على عدة دورات منها، قيادي الدراجات في المسارات الجبلية والوعرة، والإسعافات الأولية، واستخدام الطائرات دون طيار "الدرون"، والإنقاذ في المياه الجارفة التي تعتبر من حالات الإنقاذ الصعبة التي تتطلب التدخل السريع في حال نزول الوديان وجريانها بشدة.وبين أن الدراجون حصلوا أيضاً على دورات في أساسيات عمل الطيران المدني، والتعامل مع الطائرة العامودية "الهليكوبتر" لما يتطلبه التعامل مع هذا النوع من الطائرات من مهارة في عمليات الإنقاذ وتحديد الموقع لها ورفع أي مصاب من المناطق باستخدام الحبال والنقالات المختصة لحمل الأفراد، إلى جانب خضوعهم إلى دورة الإنزال الجبلي بالحبال، ودورة التكيّف مع الطبيعة، ودورات في مجال أمن الملاعب والأمن السياحي.أحدث التقنيات ... دراجات ناريةمن جانبه، أكد الملازم أول محمد عبيد الكعبي، مسؤول فرقة الشجعان التخصصية، أن الفريق بشكل عام وفريق الدراجات الهوائية بشكل خاص يتركز عمله على تحقيق السلامة لمرتادي المناطق السياحية والجبلية والأودية.وأشار إلى أن الفريق مزود بكافة الآليات الهادفة إلى تعزيز قدراته في الاستجابة السريعة للبلاغات الطارئة ومنها المعدات الميكانيكية المُختلفة، والسيارات المُعدلة للتعامل مع الجبال، وكشافات "LED"، ومعدات ثقيلة متعددة، وجهاز اللاسلكي "التترا"، وشاشات، وكاميرات، ونظام النقل الحي من موقع الحادث إلى مركز القيادة والسيطرة، إلى جانب أحدث الدراجات النارية المُعدلة ومنها رُباعية الإطارات، والطائرات دون طيار التي تستخدم الإضاءة الحرارية في الليل، والأخرى التي تستخدم كاميرات عادية نهارية.

"شُجعان حتا" ساهموا في إسعاف أكثر من 200 شخص وإنقاذ 25 عالقاً

كشفت الصين عن أول دراجة نارية طائرة في العالم، قادرة على الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة، الدراجة الجديدة، التي تحمل اسم Skyrider X1، تم تطويرها بواسطة شركة ريكتور الصينية، وتتميز بقدرتها على السير على الطرقات والتحليق في الأجواء بضغطة زر واحدة.النموذج الأولي لهذه الدراجة هو دراجة نارية كهربائية قانونية للسير على الطرق، ويمكنها التحول بسهولة إلى دراجة طائرة عند طي أذرعها الأربعة، بمجرد تشغيل المراوح، يمكن للمستخدم إدخال موقعه لتطير الدراجة به إلى وجهته.ستتوفر الدراجة بنسختين مختلفتين: X1 SL الأقل تكلفة، والتي يمكنها الطيران لمدة تصل إلى 25 دقيقة، وX1 SX الأكثر تكلفة، والتي تأتي ببطارية أكبر وتطير لمدة تصل إلى 40 دقيقة، كما تأتي الدراجة بمظلة طوارئ مجهزة.تصميم الدراجة يجعلها أسهل في الاستخدام من طائرة الهليكوبتر العادية، حيث تحتوي على وظائف إقلاع وهبوط آلية، كل ما يحتاجه المستخدم هو إدخال موقعه وترك الباقي للدراجة، وميزة "التكيف مع الطقس والبيئة في الوقت الفعلي، تضمن اختيار أفضل طريق للمستخدمين، وللمهتمين بالتجربة الميكانيكية، يمكنهم التحكم في الدراجة يدويًا باستخدام عصا التحكم.من المتوقع أن تطرح الدراجة في الأسواق العام المقبل بسعر يقارب 60 ألف دولار، تم الكشف عن التصميمات في مؤتمر CES للتكنولوجيا في لاس فيجاس.رغم الابتكار المذهل، إلا أن هناك بعض العيوب، حيث أن شركة ريكتور لم تنتج سوى دراجة إلكترونية في الماضي، ويفتقد النموذج الأولي إلى مستندات وبيانات مهمة مثل اختبارات الطيران ونموذج العمل.

بسعر 60 ألف دولار.. دراجة نارية تتحول إلى طائرة بضغطة زر

استقطبت الدورة الثالثة والعشرون من «معرض المطارات» في دبي المزيد من المبتكرين الجدد الراغبين في عرض وإدخال تقنيات وخدمات جديدة في مجال المناولة الأرضية والشحن وعمليات المطارات بهدف تعزيز المرونة والاستدامة.
وانضم أكثر من 30 مبتكراً جديداً للمرة الأولى إلى معرض المطارات لتقديم تقنياتهم وخدماتهم المتطورة، حيث شكلت الابتكارات المقدمة، عامل استقطاب كبيراً لآلاف الزوار من رجال الأعمال وأصحاب المصلحة.
وحظي مزودو خدمات المناولة الأرضية وخدمات الملاحة الجوية، المشاركون في معرض المطارات، بإقبال كبير من قبل العاملين في هذه الصناعة والزوار من رجال الأعمال على حد سواء، حيث استعرضت المؤسسة العالمية لخدمات الملاحة الجوية «غانز»، المزود الوحيد لخدمات الملاحة الجوية من القطاع الخاص في المنطقة والمعتمد من قبل الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات، قدراتها في مجال هندسة مرافق مهابط طائرات الهليكوبتر وتوريد وتركيب نظم المهابط. وشهدت منطقة معدات الدعم الأرضي التي يتم تنظيمها بالشراكة مع وكالة دبي الوطنية للسفر الجوي «دناتا» عرض الابتكارات المقدمة من الشركات المصنعة لمعدات المناولة الأرضية.
وعرض لاعبون كبار مثل «دناتا» شاحنات مالاغان المتطورة والمخصصة لعمليات تقديم الطعام، حيث حققت «دناتا» انخفاضاً مذهلاً في الانبعاثات بنسبة 80 %، إلى جانب انخفاض بنسبة 66 % في كتلة الجسيمات المسموح بها. حيث يتوافق هذا الاختيار المبتكر مع التزام «دناتا» بالمسؤولية البيئية والتميز الهندسي.
كما عرضت «دناتا» نظام «تيساباس أوبيريشنز» للعمليات، وهو عبارة عن نظام ناقل للأمتعة قابل للطي لتحميل وتفريغ الحقائب والبضائع والبريد في الطائرات، ويساعد هذا النظام على منع إصابات الظهر الناجمة عن العمل في الأماكن الضيقة والرفع المتكرر والالتواء نتيجة الأحمال، ويساعد أيضاً على تقليل الأضرار التي تلحق بالطائرات وأمتعة العملاء مع مطالبات أقل. وعرضت «دناتا» أيضاً جرارة «توبارلس»، وهي عبارة عن مركبة كهربائية لقطر الطائرات في المطارات.
وبدورها، عرضت شركة «سميث ديتكشن» جهاز «إس دي إكس 10060 اكس دي أي»، والذي يمثل تقدماً رائداً في تكنولوجيا الفحص الأمني، حيث يقوم النظام عبر استخدام حيود الأشعة السينية، بتحديد الهياكل الجزيئية بدقة، ما يحدث ثورة في اكتشاف الأجسام حتى بين العناصر ذات الكثافات المماثلة. وتشتمل الميزات الرئيسية على حل الإنذار الآلي لفحص الأمتعة، بما يعزز الأمن والكفاءة التشغيلية. كما تم تبسيط الفحص التلقائي للشحنات الجوية، ما يحسن الأمان والسرعة التشغيلية للطرود الصغيرة والبريد.
في سياق متصل، اختتمت القيادة العامة لشرطة دبي، مشاركتها في فعاليات الدورة السنوية الثالثة والعشرين من معرض المطارات 2024، والذي يُقام في مركز دبي التجاري العالمي، مقدمة للجمهور عدداً من خدماتها التخصصية في الجوانب الأمنية، والإجراءات الرسمية للتفتيشات الأمنية المعمول بها في المطارات ومختلف نقاط التفتيش.
وزار العميد حمودة بالسويدا العامري، مدير الإدارة العامة لأمن المطارات بالوكالة، يرافقه العقيد مهندس مروان محمد سنجل، مدير مركز دبي لأمن الطيران المدني، منصة شرطة دبي، واطلع على الخدمات التخصصية المقدمة من كل من مركز دبي لأمن الطيران المدني في الإدارة العامة لأمن المطارات، وإدارة أمن وحماية الشخصيات، وإدارة أمن المتفجرات، ووحدات الكلاب البوليسية K9 في إدارة التفتيش الأمني، ومركز الاتصال 901، وإدارة الشرطة السياحية في الإدارة العامة للتحريات والمباحث الجنائية.
وأكد العميد العامري أن شرطة دبي تحرص كل عام على المشاركة في معرض المطارات، والذي يضم أبرز الابتكارات والحلول التقنية والتكنولوجية المتخصصة، مشيراً إلى أن المشاركة تمكنهم من استكشاف التقنيات الثورية، وأحدث الممارسات المطبقة في المطارات. كما أنها فرصة لعرض خدمات شرطة دبي الذكية، وإجراءاتها التفتيشية، وبرامجها التخصصية المعتمدة دولياً.
واستعرضت المنصة أمام الزوار، سيارة «بنتلي كونتيننتال GT –V8»، ضمن أسطول دورياتها السياحية الأمنية الفارهة. وتتسم الدورية بمواصفات متميزة، تتمثل في محرك مزود بـ 8 أسطوانات، وبقوة 542 حصاناً، يتيح لها الوصول من حالة السكون إلى سرعة 100 كم في الساعة، خلال أقل من 3.9 ثوانٍ، وقوة عزم تصل إلى 770 نيوتن متر.

الاقتصادي

Economy

اقتصاد الإمارات

«معرض المطارات» يكشف عن ابتكارات جديدة في مجال المناولة الأرضية

target4954835688502813327.jpg

عرضت أكثر من 100 شركة ناشئة في مجال تكنولوجيا المناخ أعمالها وابتكاراتها في قرية الشركات الناشئة بالمنطقة الخضراء خلال مؤتمر COP28، وذلك في قطاعات متنوعة مثل النقل والزراعة المستدامة والطاقة الشمسية وعدد من القطاعات الأخرى، لتقدم حلولاً مبتكرة تسهم في بناء مستقبل منخفض الانبعاثات، وتؤكد مكانة COP28 بصفته منصة رئيسية لنشر التكنولوجيا المستدامة.
وتسعى رئاسة COP28 إلى إبراز الدور المهم والفعّال للقطاع الخاص في العمل المناخي، حيث تستطيع تكنولوجيا المناخ مضاعفة مساهمات العمل المناخي في النمو الاقتصادي العالمي، بالتزامن مع خفض ما يقرب من 25 مليار طن من الانبعاثات سنوياً. 
وانطلاقاً من أهمية التكنولوجيا المتقدمة في خفض الانبعاثات بشكل فعّال، تسلّط رئاسة COP28 الضوء على أهمية تسريع البحث والتطوير لخفض تكاليف التكنولوجيا الحالية والناشئة. ويستضيف COP28 هذا العام "مركز التكنولوجيا والابتكار" في قرية الشركات الناشئة، التي توفر لها هذه المساحة المتخصصة فرصة مهمة لتبادل أفضل الممارسات، وعرض مساهماتها في معالجة تداعيات أزمة المناخ.
وتحفل مقرات الشركات العارضة بمنتجات متميزة لمعالجة تداعيات تغير المناخ، ومنها "مازي موبيليتي" المختصة بالنقل المستدام الرائد، وهي شركة نقل مقرها كينيا تستهدف دعم قطاع النقل المستدام بصفته أداةً لتحقيق أهداف اتفاق باريس للمناخ، وتركز على حلول التنقل الكهربائي القادرة على إحداث نقلة نوعية في مجال التنقل، وتسعى إلى خفض الانبعاثات ودعم العيش المستدام.
وقد عَقدت "مازي موبيليتي" شراكة مهمة مع جائزة زايد للاستدامة، لإطلاق رحلة بالدراجة الكهربائية بين نيروبي ودبي لمسافة تصل إلى 7,500 كيلومتراً، وتمر الرحلة بقارتين وخمس دول، لتجسد الالتزام العالمي بتبنّي الممارسات المستدامة. 
وتعرض "سولارسبيس"، وهي شركة ناشئة مقرها ولاية أريزونا، تقنياتها المتقدمة للطاقة الشمسية في COP28، ومنها جهاز M8 الثابت المزود بتكنولوجيا تتبع حركة الشمس، ويبلغ وزنه 1,500 كيلوغراماً، وأبعاده 6.66 م x 3.35 م x 4.60 م، ويستطيع تقليل انعكاس أشعة الشمس.
وتركز المرايا الكبيرة في هذا الجهاز ضوء الشمس على بؤرة صغيرة، لترفع درجة حرارتها إلى 1,000 مئوية في أقل من 8 ثوانٍ، ويتم تحويل هذه الحرارة إلى موجات صوتية، ثم إلى طاقة كهربائية، أو تُستخدم لأغراض التبريد.
ويستطيع هذا الجهاز تحلية المياه باستخدام تكنولوجيا التجفيف بالتجميد، أيّ التسامي، وهي عملية يتحول فيها ماء المادة المراد تجفيفها (المحوَّل مسبقاً إلى جليد) مباشرةً إلى بخار، دون مرور بالحالة السائلة (الماء)، حيث يوضع الماء المتجمد في الفراغ تحت ضغط منخفض، ويتم تعريضه للحرارة، فيتبخر الجليد تماماً عند درجة -5 مئوية تقريباً دون أن يصل إلى نقطة الغليان، ويتكثف تاركاً جميع المكونات الصلبة جافة على هيئة مسحوق. ويعمل النظام بالطاقة الشمسية، ويتكون من وحدات نمطية قابلة للإدماج وتكوين وحدة أكبر، ويعمل مستقلاً عن شبكة الكهرباء، كما يمكن استخدامه في المناطق النائية لمعالجة المياه الجوفية قليلة الملوحة أو مياه البحر، ونظراً إلى أن هذه التكنولوجيا لا تعتمد على مرشِّحات قابلة للاستبدال أو مواد كيميائية، فإنها سهلة الاستعمال، ومستدامة، وقليلة التكلفة.
ومن الشركات العارضة الأخرى ريدسي، التي تُسهم منتجاتها وتقنياتها في خفض استخدام المياه العذبة والطاقة بشكل فعّال، مما يتيح زراعة مُربحة في الظروف القاحلة والبيئات الحارة، ويطيل هذا الابتكار موسم الزراعة في المناطق المقتصرة على الزراعة الموسمية التقليدية، مما يوفر فرصاً اقتصادية جديدة للمزارعين.
وتهدف رسالة ريدسي إلى توفير الطعام على نحو مستدام لكل مكان في العالم، من خلال الخفض الكبير في لوازم إنتاج المحاصيل في الزراعة التجارية، الذي يُتيح زراعة مناطق لم تكن مستدامة من قبل مثل دولة الإمارات والمملكة العربية السعودية ودول مجلس التعاون الخليجي، وقد بدأ تطبيق هذه التكنولوجيا في المجتمعات الزراعية بهذه المناطق، وحققت فوائد ملموسة. ويتخطى الدور المهم لريدسي مجال الزراعة، حيث تُسهم في ترشيد المياه، ودعم الأمن الغذائي، وخفض الانبعاثات، وزيادة ربحية عمليات الزراعة ذات التقنية المتوسطة أو المنخفضة. وتركز شركة فلاي ناو إفييشن على الاستدامة الاجتماعية والاقتصادية والبيئية، حيث تصنِّع طائرات كهربية عمودية الإقلاع والهبوط خفيفة الوزن وفعالة، وتستخدم هذه الطائرات الطاقة الكهربية في التحليق العمودي والإقلاع والهبوط، وهي مجهزة لتعمل بالطاقة الكهربية من خلال أنظمة ذات وحدات تخزين، لذا فهي بديل آمن داعم للبيئة، وأكثر سرعة وهدوءاً وكفاءة، لطائرات الهليكوبتر أو سيارات الأجرة التقليدية.
وتتيح الطائرات الشخصية من إنتاج فلاي ناو أفييشن التنقل الصديق للبيئة في المناطق الحضرية، وتنقل البضائع والركاب لمسافات قصيرة، ويمكن للزوار الاستمتاع برحلات افتراضية لهذه الطائرة خلال الفعالية، والتعرف على مدى التزام الشركة بالابتكار والاستدامة.
وتعمل شركة بلاتفورم، وهي شركة تكنولوجيا زراعية مقرها دولة الإمارات، على تطوير الزراعة التجارية في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا من خلال منصتها للبيانات، حيث تعتمد على الذكاء الاصطناعي وصور الأقمار الصناعية لدعم المزارعين في اتخاذ القرارات اليومية المستندة إلى البيانات، وتحسين الري، وتقليل الاعتماد على الأسمدة والمبيدات الحشرية، والتزامًا منها بالاستدامة، توفر شركة بلاتفورم تحليلات فورية لتحسين إدارة المحاصيل والحفاظ على الموارد من أجل مستقبل زراعي أكثر استدامة.
وتعمل شركة غارباليزر في سوق لبنان والإمارات، وتعرض تكنولوجيا مبتكرة لتحويل النفايات الحيوية إلى سماد طبيعي سائل ومياه متجددة، ويمكن الاستفادة من هذه التكنولوجيا المتقدمة في تطبيق الممارسات المستدامة، حيث تعالج التحديات البيئية وتدعم الزراعة الصديقة للبيئة وإدارة الموارد المائية.
وفي COP28، تعرض شركة إيكولو تقنياتها الحيوية المتطورة في الصرف الصحي المستدام، حيث يعمل نظامها المغلق الخالي من المياه على منع التلوث، ويحول النفايات إلى سماد سائل عديم الرائحة لاستخدامه في الزراعة العضوية، وتستخدم الشركة تقنيات مزارع البكتريا‏ المصممة لمعالجة النفايات البشرية والتخلص منها، وتحويل البول إلى سماد سائل طبيعي خالٍ من الروائح ومسببات الأمراض وغني بالعناصر الغذائية.
وتقول إيكولو إن هذه التكنولوجيا توفر استخدام المياه وتكاليف الصرف الصحي، ومن المقرر أن تعلن الشركة عن نهج جديد للحياد المناخي للمباني والمصانع التجارية والسكنية خلال COP28.
تقع قرية الشركات الناشئة في المنطقة الخضراء، وتفتح أبوابها لجميع الزوار من 3 إلى 12 ديسمبر، وهي المركز الرئيسي للفعاليات والتواصل في المؤتمر، حيث تستقبل الأفراد، وممثلي القطاعين العام والخاص ووسائل الإعلام والشباب والمنظمات غير الحكومية، بالإضافة إلى المندوبين والزوار من المنطقة الزرقاء التي تديرها الأمانة العامة لاتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن التغير المناخي لمدة أسبوعين

الاستدامة 

Sustainability

COP28

COP28 يشهد حضور أكثر من 100 شركة ناشئة في مجال تكنولوجيا المناخ

عرضت أكثر من 100 شركة ناشئة في مجال تكنولوجيا المناخ أعمالها وابتكاراتها في قرية الشركات الناشئة بالمنطقة الخضراء خلال مؤتمر COP28

أعلنت شركة «سيكورسكي»، التابعة لشركة «لوكهيد مارتن» شراكة مع المركز العسكري المتقدم للصيانة والإصلاح والعمرَة «أمرُك»، ليكون المركز المعتمد لخدمات الصيانة والإصلاح والعمرَة، لطائرات الهليكوبتر «لوكهيد مارتن بلاك هوك» في دولة الإمارات.
وقال «جيف وايت»، نائب رئيس سيكورسكي للاستراتيجية وتطوير الأعمال: «تتمتع أمرُك بمجموعة فريدة من القدرات، ونحن على ثقة بأن هذه الاتفاقية ستضمن الحفاظ على كفاءة أسطول بلاك هوك، وسيسهم توفير الخدمات التشغيلية في دولة الإمارات العربية المتحدة في تحسين استدامة طائرات بلاك هوك وذلك عبر تقليل أوقات التسليم وخفض التكاليف، وتعزيز قدرات الصيانة».
وتحدث «محمود الحاي الهاملي»، الرئيس التنفيذي لدى «أمرُك»: يسعدنا أن نقدم خدمات الصيانة والإصلاح والعمرَة ذات المستوى العالمي لشركة لوكهيد مارتن كوننا مركزاً معتمداً من سيكورسكي، ما يعزز مكانة دولة الإمارات العربية المتحدة مركزاً رائداً ومتميزاً في مجال الطيران. وبالعمل وفقاً للمعايير الدولية واعتماد أفضل الممارسات، ستوفر منشآتنا المتقدمة داخل الدولة تكاليف إصلاح أقل مع زيادة توافر هياكل الطائرات إلى الحد الأقصى.
وقال الفريق الأول المتقاعد جون نيكلسون، الرئيس التنفيذي لشركة لوكهيد مارتن في الشرق الأوسط: تفخر شركة «لوكهيد مارتن» بتعزيز شراكتها ونمو تعاونها مع «أمرُك» بهدف تطوير القدرات الدفاعية الصناعية لدولة الإمارات العربية المتحدة، وستسهم سرعة الصيانة والإصلاح في تحسين استعداد وجهوزية شركائنا للمهمات وتوطيد قدراتهم على أداء واجباتهم والتعامل بطريقة استباقية مع التهديدات المحتملة في القرن الحادي والعشرين.
وتم توقيع الاتفاقية في معرض دبي للطيران 2023 وبموجبها ستقدم أمرُك باحتسابها مركزاً معتمداً من سيكورسكي خدمات لإصلاح وتجديد 49 وحدة قابلة للاستبدال في مروحية بلاك هوك. وباحتسابه أول مركز عالمي معتمد للصيانة والإصلاح والعمرة لبلاك هوك، سيستخدم أمرُك بيانات الشركة المصنعة لمعدات سيكورسكي الأصلية والمواد والأدوات لإجراء الصيانة على المكونات الأساسية والمهمة مثل ناقل الحركة وشفرات الدوار.

أول مركز دولي معتمد للصيانة والإصلاح والعمرَة لطائرات بلاك هوك

«سيكورسكي» و«أمرُك» يؤسسان مركزاً لصيانة طائرات الهليكوبتر في الإمارات

أعلنت شركة «سيكورسكي»، التابعة لشركة «لوكهيد مارتن» شراكة مع المركز العسكري المتقدم للصيانة والإصلاح والعمرَة «أمرُك»، ليكون المركز المعتمد لخدمات الصيانة والإصلاح والعمرَة، لطائرات الهليكوبتر «لوكهيد مارتن بلاك هوك» في دولة الإمارات.

باشرت «إيدج»، إحدى المجموعات المتخصصة عالمياً في مجال التكنولوجيا المتقدمة والدفاع، مشاركتها في معرض دبي للطيران لعام 2023، بالإعلان عن إطلاق 11 نظاماً وحلاً جديداً في مجال الطيران، تضاف إلى محفظتها المتنوعة التي تضم ما يفوق 159 نظاماً وحلاً يغطون مجالات متعددة. وستعرض إيدج قدراتها ضمن المجال الجوي داخل الجناح الأكبر في معرض الطيران والفضاء، الذي يقام بين يومي 13 و17 نوفمبر.
وتبرز إيدج بسرعة كشركة رائدة عالمياً في مجال تطوير وتصنيع مجموعة متنوعة ومتقدمة تقنياً من المنتجات لتلبية المتطلبات المعاصرة لعملائها، وتعود كشريكة لتكنولوجيا الدفاع في الدورة الثامنة عشر من معرض دبي للطيران. وتغطي المنتجات والأنظمة المتقدمة نطاقاً واسعاً من المهام، بما يشمل الاستخبارات، والاستطلاع والمراقبة التكتيكية، والدعم اللوجستي والعمليات القتالية المتطورة.
وقال منصور الملا العضو المنتدب، والرئيس التنفيذي لمجموعة إيدج: «يُشكّل معرض دبي للطيران فعالية رائدة عالمياً في مجال الطيران ومنصة مثالية، يمكن من خلالها محفظة عرض مجموعة إيدج المتنامية بسرعة من المنتجات والحلول المتقدمة في مجال الطيران والفضاء والدفاع الجوي. كما نتشرف بكوننا شريك تكنولوجيا الدفاع للمعرض الذي يُقام كل سنتين، والذي سنطلق خلاله عدة أنظمة جديدة متقدمة تقنياً. كما ستتنافس منتجاتنا مع أفضل مثيلاتها في القطاع من حيث الأداء والسعر، ما يبرز النطاق الواسع والمتنوع من قدرات المجموعة، وإمكانية التشغيل البيني عبر مجالات متعددة، مع مواصلة توسيع آفاق الابتكار، وتوطيد القدرات السيادية».
وتضم الأنظمة الجديدة التي تطلقها إيدج خلال معرض دبي للطيران، ثلاث طائرات مستقلة، تتضمن:
طائرة REACH-M الجديدة، المركبة الجوية القتالية المسيّرة ذات الأجنحة الثابتة، ومتوسطة الارتفاع وعالية التحمل، والمصممة لعمليات الاستخبارات والاستطلاع والمراقبة والهجوم الأرضي الخفيف. يبلغ الحد الأقصى لوزن الطائرة عند الإقلاع 1,500 كيلوغرام، وتتميز بقدرات مستقلة، تشمل الإقلاع والهبوط ومسارات الطيران المخططة مسبقاً، ويمكنها التحليق لمدة 24 ساعة، بحمولة تصل إلى 350 كيلوغراماً.
وبعد إعلان إيدج الأسبوع الماضي عن استحواذها على حصص كبيرة في شركة «فلاريس» البولندية، المتخصصة بتصنيع الطائرات النفاثة الصغيرة، وشركة «أنافيا» السويسرية، المطورة والمصنعة لأنظمة الهليكوبتر المسيّرة المبتكرة، ستعرض المجموعة ثلاث مركبات جوية، تضاف إلى محفظتها من الطائرات المستقلة، وهي: طائرة «سينيار» النفاثة، والتي تصنّعها «فلاريس»، ويمكنها الطيران بسرعة 545 كيلومتراً في الساعة، وعلى ارتفاع 30,000 قدم، وتصل حمولتها القصوى إلى 450 كيلوغراماً، وطائرة الهليكوبتر الصغيرة HT-100، المسيّرة ومتعددة الأدوار الأكبر حجماً، والتي تصنعها «أنافيا» للمهام اللوجستية والاستخبارات والاستطلاع والمراقبة. ويمكن لطائرة HT-100 التحليق لمدة تصل إلى ست ساعات، بسرعة 120 كيلومتراً في الساعة.
كما تقدّم المجموعة ثمانية أنظمة صواريخ وذخائر موجهة وتشويش جديدة، وتتضمن: «ناسف-20»، صاروخ الكروز دون سرعة الصوت منخفض التكلفة، الذي يتم إطلاقه من الطائرات المسيّرة، والمصمم للإصابة الدقيقة للأهداف السهلة، والموجّه باستخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الاصطناعية. ويمكن إضافة نظام توجيه شبه نشط يعتمد على الليزر، لتحسين الدقة ضد الأهداف المحددة. كما تشمل الأنظمة الجديدة «ناسف-125»، صاروخ الكروز المضاد للسفن دون سرعة الصوت، والذي يمكنه التعامل مع الأهداف الأرضية والبحرية، باستخدام التصوير بالأشعة تحت الحمراء، ونظام التعقب النشط المعتمد على الرادار. ويتميز الصاروخ بقدرات متقدمة على ملاصقة سطح البحر، لتجنب اكتشافه عبر أنظمة الدفاع الجوي. وتضم أيضاً «RASH-3H»، نظام الذخيرة الموجهة عالي الدقة، الذي يمكنه التعامل مع التهديدات الصغيرة والمتوسطة الحجم.
كما أطلقت إيدج الصاروخ الوطني المضاد للسفن (MANSUP-ER)، موسّع المدى، والملائم لكل الأحوال الجوية، والذي جرى تطويره بالشراكة مع القوات البحرية البرازيلية، وشركة «سييات» البرازيلية المتخصصة في الأسلحة الذكية والأنظمة المتقدمة تقنياً، والتي تمتلك فيها إيدج حصة تبلغ 50 %، وذلك بهدف تلبية المتطلبات الدفاعية للقوات البحرية الإماراتية، ونظيرتها البرازيلية، بالإضافة إلى تعزيز عمليات التصدير الدولي. يبلغ مدى الصاروخ 200 كيلومتر، ويمتلك قدرات تكيفية على ملاصقة سطح البحر، وتم تزويده بقدرة التوجيه بالقصور الذاتي، والتعقب عبر الرادار النشط، وسيختبره أسطول البرازيل البحري، كما سيجري تهيئته للتكامل مع أنظمة جوية وبرية محددة.
كما تتضمن «EAGLE DOME»، النظام المضاد للطائرات المسيّرة، المكوّن من نظام رادار متطور لاكتشاف التهديدات الواردة، وآلية رد ثنائية للقضاء عليها، تتألف من نظام كهربائي مروحي للأهداف التي تحلق على ارتفاعات منخفضة تقل عن 7,000 قدم، ونظام نفاث للتهديدات عالية الارتفاع حتى 20,000 قدم.

«إيدج» تُطلق 11 نظاماً وحلاً جديداً في مجال الطيران في معرض دبي للطيران 2023

أكدت مصادر دبلوماسية وإعلامية استخدام روسيا قنبلة فراغية يوم أمس الاثنين في هجومها على أوكرانيا.
<ul>
<li>ما هي القنابل الفراغية؟</li>
</ul>
تستخدم القنابل الفراغية الأكسجين الموجود في الهواء المحيط لتوليد انفجار شديد الحرارة، وعادة ما تنتج عنها موجة انفجارية بمدة أطول بكثير مقارنة بالمتفجرات التقليدية.
وتُستخدم القنابل الفراغية عادة لتدمير الملاجئ تحت الارض. وهي تختلف عن القنابل التقليدية لكونها تنفجر على مرحلتين: فالانفجار الأول يخلق سحابة من المواد المتفجرة، ثم يتم تفجير هذه المواد في المرحلة الثانية تفجيرا قويا للغاية. 
وسميت القنبلة الفراغية الحرارية الضغطية بهذا الاسم لاحتوائها على ذخيرة من الوقود الصلب الذي يحترق بسرعة فائقة متحولا إلى غاز أو رذاذ ملتهب ينفجر صاعدا إلى الأعلى مسببا تخلخلا هائلا في الضغط بموقع الانفجار.
ويطلق عليها أيضا القنبلة الفراغية لما تولده من ضغط سلبى " تفريغ أكسجين " في موقع الانفجار يدوم لبعض أجزاء من الثانية، وتسبب تفريغا بالبداية يعقبه هجوم للضغط الجوي من جميع الجهات لتعويض الضغط السلبى الناجم عن الانفجار مما يؤدى إلى تدمير مضاعف بالمنطقة المحيطة بالهدف.
وعلى عكس القنابل التقليدية، التي تؤدي، بسبب تعاظم الضغط الانفجاري الإيجابي في منطقة الهدف، إلى تدمير السطوح والمواقع المواجهة للقنبلة فقط من دون تأثير يذكر على الجزء الخلفي من الهدف، تعمل القنبلة الفراغية على تدمير الهدف من جميع الجهات وليس فقط من الجهة المقابلة للقنبلة.
ويؤدى انفجار القنبلة الفراغية إلى توليد حرارة عالية وضغط إيجابي سريع من استهلاك الأوكسجين داخل المنطقة المحصورة كالكهف أو النفق. 
وإذا نجا الأحياء داخل هذه المواقع من انهيار النفق ومحتوياته فإنهم سيلاقون الهلاك بسبب فرق الضغطين المتولدين، أو مخنوقين بسبب استهلاك الأوكسجين، وربما بسبب هذه العوامل مجتمعة.
<ul>
<li>ماهو حجم القنابل الفراغية؟</li>
</ul>
هناك أحجام مختلفة من القنابل الفراغية حيث تتنوع من القذائف الصاروخية المصممة للاشتباك عن قرب، إلى القنابل الكبيرة التي يمكن إلقاؤها من الطائرات.
<ul>
<li>كيف تعمل القنابل الفراغية؟</li>
</ul>
تتكون القنبلة النموذجية من حاوية وقود وشحنتين متفجرتين منفصلتين. يفتح أول انفجار شحنة الحاوية لتفريق الوقود في سحابة تختلط بالأكسجين في الهواء.
<ul>
<li>في أي حالات يتم استخدام القنابل الفراغية؟</li>
</ul>
طبيعة انفجارها تعني أن هذه القنابل فعالة في المناطق المفتوحة، وكذلك الأماكن الضيقة، مثل المخابئ والكهوف والمناطق الحضرية، الأهداف تحت الأرضية كالمخابئ والمخازن والأنفاق التي لا تصل إليها القنابل العادية.
ويجري إلقاء القنبلة الفراغية عند مداخل الأنفاق أو مخارجها فتؤدي إلى انفجارات ثانوية داخل النفق بسبب عاملَيْ التفريغ والتعويض السريعين في ضغط الهواء.
ما سبق يؤدي إلى تدمير البنية الهيكلية للنفق وما يحتويه من مخازن أو غرف قيادة، مهما كان شكل النفق أو عدد طبقاته، وما يمكن أن يشمله من الأجهزة والمعدات والأحياء.
وعلى عكس القنابل التقليدية، تعمل القنبلة الفراغية على تدمير الهدف من جميع الجهات وليس فقط من الجهة المقابلة للقنبلة، فهي لا يتم استخدامها في الضربات الدقيقة ولكن يمكن نشرها لتطهير مساحات من الأرض.
ولفهم طبيعة عمل هذه القنابل يقول بيتر لي من جامعة بورتسموث : "تخيل أنك أخذت نفسًا عميقًا ثم غطست في الماء. ثم تخيل خروج كل الأكسجين على الفور من جسمك. حاول أن تستنشق مرة أخرى. ولكن بدلًا من أن يملأ الماء البارد رئتيك، تبدأ الجزيئات السامة القابلة للاشتعال في قتلك من الداخل إلى الخارج".
ولا يفوق القنابل الفراغية الحرارية سوءا سوى القنابل النووية.
<ul>
<li>هل هذه القنابل حديثة؟</li>
</ul>
كلا، فكرة هذا النوع من الأسلحة موجودة منذ الحرب العالمية الثانية، وكانت ألمانيا الدولة الأولى في العالم التي تجري اختبارات لهذا النوع، لكنها كانت تحتوي على غبار الفحم بدلا من الوقود.
ثم استخدمت القوات الأمريكية الأسلحة الحرارية في فيتنام، حيث كانت أكثر فاعلية من النابالم في تطهير مساحات شاسعة من الأدغال للسماح لطائرات الهليكوبتر بالهبوط.
كما تم استخدامها في أفغانستان في أعقاب أحداث 11 سبتمبر عندما طاردت الولايات المتحدة زعيم تنظيم القاعدة السابق أسامة بن لادن في كهوف منطقة تورا بورا الجبلية.
القوات الروسية لها أيضًا تاريخ مع هذه الأسلحة، بعد أن نشرتها في صراع الشيشان منذ أكثر من عقدين.
<ul>
<li>تطوير القنبلة</li>
</ul>
طورت القوات الروسية عددا من القنابل حرارية مثل TGB-7V بنصف قطر تدمير يبلغ 10 أمتار، والتي يمكن إطلاقها من قاذفة قنابل يدوية بحجم 43 ملم مصممة بشكل أساسي لإطلاق قنابل حرارية للقتال في الأماكن القريبة.
و تزن القنبلة 250 جرامًا، أما أضخم هذا النوع من القنابل فهو "أبو القنابل" الروسية والذي طورته روسيا، ردا على القنبلة الأمريكية المعروفة بـ"أم القنابل".
<ul>
<li>أبو القنابل</li>
</ul>
ويبلغ وزن القنبلة غير النووية فائقة القوة سبعة آلاف ومائة كيلوجرام، وتحتوي على مادة شديدة التفجير ومسحوق الألمنيوم وأكسيد الإيثيلين.
وتكافئ القدرة التفجيرية للقنبلة نحو 44 طنا من مادة "تي إن تي" شديدة الانفجار.
ويتم إسقاط السلاح المدمر من طائرة، وتنفجر تلك القنبلة قبل وصولها الأرض، لتبدأ في الاشتعال، مستعينة بمزيج من الوقود والهواء، فتقوم بتدمير جميع الأهداف المراد تفجيرها لتحولها إلى مجرد أطلال وهياكل.
وتنتج القنبلة تأثيرًا مشابهًا لسلاح نووي تكتيكي صغير، وتحدث غالبية الأضرار بسبب الموجات الصدمية الأسرع من الصوت ودرجات الحرارة المرتفعة للغاية.
ووفقا لتقرير لشبكة "سي إن إن"، فقد أجرت روسيا أول اختبار للقنبلة عام 2007، عقب إلقائها في مكان لم يكشف عنه، لكن تبين أن المنطقة المستهدفة "أصبحت أرضا جرداء مثل سطح القمر، وهو ما جعلها أقوى قنبلة حرارية اخترعها الإنسان على الإطلاق ولذا لقبوها بأبو القنابل".
<ul>
<li>أم القنابل</li>
</ul>
تزن القنبلة الموجهة عن بعد 9.8 طن وتشكل أضخم سلاح غير نووي في الترسانة الأمريكية وتحتوي على 8480 كيلوجراما من مادة إتش6 المتفجرة وتوازى قوتها التفجيرية 11 طنا من مادة الـ "تى أن تي".
يبلغ طول القنبلة 9 أمتار وقطرها مترا واحدا، وهي أضخم قنبلة في التاريخ يتم توجيهها بالأقمار الصناعية وتلقى من الجو. وبحسب مجلة بوبيولار ميكانيكس الأمريكية فإن وزن هذه القنبلة يوازى وزن طائرة إف-16 مقاتلة.
تلقى القنبلة الموجهة بنظام تحديد المواقع بالأقمار الصناعية من طائرة نقل من طراز سي-130، وتبطئ مظلة سرعة سقوطها وهو ما يجيز إلقاءها من ارتفاع أكبر ويمنح الطيار وقتا كافيا للوصول إلى مكان آمن.
صممت هذه القنبلة لتنفجر قبل ارتطامها بالأرض. ويضاعف غلاف من الألومنيوم الرقيق قوة عصفها وتوليد موجة صدم هائلة.
وبالمقارنة بين أوزان القنبلتين، تقول روسيا إن "أبو القنابل" أقوى بنحو أربعة أضعاف من "أم القنابل" الأمريكية " جي بي يو-43/بي".
ويتجاوز المدى التفجيري للقنبلة نحو 300 متر، مقارنة بـ 150 لأم القنابل.
وعلى الرغم من أنها أصغر حجما من نظيرتها الأمريكية، إلا أن قوتها التدميرية تبلغ نحو 44 طنا، مقابل 11 طنا لأم القنابل.
ويتم توجيه "أم القنابل" عن طريق تقنيات الجي بي إس وآي إن إس، لكن وزارة الدفاع الروسية لم تكشف عن طرق توجيه "أبو القنابل" حتى الآن.
إلا أن تقارير عدة أشارت إلى أن الجيش الروسي طورها ليكون توجيهها عن طريق الأقمار الصناعية.
وينظر إلى "أبو القنابل" على أنها أقوى الرؤوس الحربية غير النووية في العالم على الإطلاق.
وبحسب وسائل إعلام روسية يمكن لـ"أبو القنابل" تدمير 180 حيا سكنيا، وتتميز عن نظيرتها الأمريكية بأنها أصغر حجما من القنبلة الأمريكية لكنها أكثر فتكا، بسبب درجات الحرارة المرتفعة التي تولدها. كما أن تلك القنبلة تتميز بأنها لا تضر بالبيئة خارج نصف قطرها التفجيري.
وبالمقارنة بين أوزان القنبلتين، فان «أم القنابل» الأمريكية تمتلك 11 طنا من مادة «تى إن تي» منها 8 أطنان فقط شديدة الانفجار، فى حين أن «أبو القنابل» الروسية تمتلك 44 طن من مادة «تى إن تي» «جميعها» شديدة الانفجار.
وبالنسبة للقطر التفجيري، فإن الأمريكية يصل قطرها التفجيري لنحو 150 مترا ما يوازى 492 قدما، فيما يصل القطر التفجيري للقنبلة الروسية إلى 300 متر، أي ما يوازى ألف قدم.

ما هي القنبلة الفراغية وكيف تعمل وما هي مخاطرها؟

رأى لوران سيسمان، نائب الرئيس التنفيذي، الأنظمة غير المأهولة بشركة «ليوناردو» العالمية المتخصصة في مجال الدفاع والفضاء، ومقرها إيطاليا، أن حلم الطيران للأفراد يقترب من التحقق، ومن السهل التوقع بأن تكون دبي من أولى مدن العالم تطبيقاً «السيارة الطائرة»، حيث تظل سماء الإمارة مساراً استراتيجياً لانسيابية حركة الناس والبضائع على المديين القصير والطويل.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3595499.jpg"/>
وأضاف لـ «البيان الاقتصادي»: «بالنظر إلى سماء دبي، سنستمر بالطبع في رؤية طائرات كبيرة تعبر المسارات الدولية، ولكننا أيضاً سنرى طائرات صغيرة بدون طيار تنقل البيتزا من المطعم المفضل أو تنقل عينات بيولوجية من عيادات صغيرة إلى مستشفيات، مجهزة بتكنولوجيا تحليل خاصة».
وتابع: «إن كنا اليوم ما زلنا مرتبطين بشدة بفكرة ركوب طائرة يقودها طيار، فإن الوقت الذي يستغرقه الناس للتحليق بطائرات من دون طيار ليس ببعيد».
وقال إنه عند الحديث عن التنقل الجوي في المناطق الحضرية، يجب إدراج التقنيات والإجراءات والبنى التحتية واللوائح التي يمكن أن تقدم خدمات جديدة في هذا المنحى، على سبيل المثال، فيما يخص نقل الأشخاص داخل المدن عبر طائرات تعمل بالكهرباء، وبمقدورها الإقلاع والهبوط عمودياً، وسيكون هذا عنصراً أساسياً لتطوير مدن أكثر ذكاءً وأماناً وتواصلاً.
وأضاف أن بعض المشغّلين الأمريكيين يعملون بالفعل على إعداد خطة في هذا الجانب، وكان من المتوقع قبل جائحة «كوفيد 19» إطلاق هذا النوع من الخدمات خلال بضع سنوات باستخدام أساطيل من عشرات السيارات في المدن الأمريكية الرئيسية، ويتوقع هؤلاء المشغلون أن تكون هناك سوق نشطة في 49 مدينة حول العالم بأساطيل من 300-900 سيارة في كل مدينة بحلول 2032.
وأوضح أن هذا قطاع أعمال جديد، تنظر إليه «ليوناردو» باهتمام كبير، إذ يفتح عدداً من المسارات الممكنة من خلال العديد من الشركاء، وعبر توقيتات محددة، وملفات تعريف المخاطر، والالتزامات المالية.
لافتاً إلى أن شركته، تعتبر صناعة تنقل الأفراد أحد اختصاصاتها الرئيسية، وكانت منذ أكثر من 10 سنوات أول من طور مفهوم «eVTOL» من خلال مشروع «Project Zero» الأول من نوعه في العالم.
وأكد على ضرورة أن تكون عملية التنقل أكثر استدامة، ومن أجل هذا استثمرت «ليوناردو» العام الماضي في شركة «Skydweller» الناشئة، والتي تقوم بتطوير أول طائرة بدون طيار في العالم تعمل بالكهرباء وتنقل حمولات كبيرة بمدى غير محدود وقدرة تحمل عالية.
صورة شاملة
وأشار إلى أن شركة «ليوناردو» تستهدف تقديم صورة شاملة عن رؤيتها لعالم التنقل خلال فعاليات معرض «إكسبو 2020 دبي».
حيث ستقوم بعرض أول طائرة «AW609» تجارية، وهي نوع جديد يجمع بين الإقلاع والهبوط العمودي بنفس سرعة وراحة الطائرة التقليدية، ويبشر بعصرٍ جديدٍ من التنقل في البيئات الحضرية، وبين نقاطٍ محددة بجمعها الفريد بين أداء الطائرة ومرونة المروحية، وهي الآن بصدد الحصول على الموافقة من السلطات المختصة لاستخدامها في أغراض مدنية، وتتضح فوائد هذه التكنولوجيا للتنقل عند السفر لمسافات طويلة بين المدن، مع إمكانية استخدامها في أدوار أخرى، كالخدمات الطبية الطارئة.
وأضاف: ستقدم «ليوناردو» بالتعاون مع شركة «فالكون» لخدمات الطيران الإماراتية لزوار المعرض العالمي مفهوماً جديداً ومبتكراً لمباني طائرات الهليكوبتر، والذي سيكون بمثابة مركز لعمليات نقل كبار الشخصيات من الزوار، ويتضمن المفهوم الجديد مهبطاً، ومتاجر وصالة خاصة بركاب الدرجة الأولى تحت سقف واحد، وهو يعتمد تقنيات إعادة تدوير المواد.
وذلك في مبادرةٍ لتلبية للطلب المتزايد على خدمات النقل العصري والمستدام بواسطة طائرات الهليكوبتر في المناطق الحضرية. ويتميز المفهوم الجديد بإمكانية فكه ونقله في ختام المعرض بفضل استخدام المواد القابلة للاستخدام المتكرر.
كما ستساهم «ليوناردو» عبر الجناح الإيطالي، بصفتها الراعي البلاتيني، من خلال عرض بعض تقنياته المميزة، مثل الساعة الذرية أو النبض الحقيقي لنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية الأوروبي (Galileo)، إلى جانب آلة الحفر الفضائية، التي صممتها الشركة لصالح «إكسو مارس 2022»، فضلاً عن تنظيم عدد من الفعاليات التعليمية والتفاعلية المخصصة للطلاب الشباب والشركات الناشئة المحلية.
وأضاف: نحن على يقين من أن معرض «إكسبو» سيتيح للزوار فرصة التعرف على آلاف التجارب والحصول على الكثير من المعرفة والخبرة في مكانٍ واحد.
حيث ستحاول جميع الدول والشركات المشاركة تقديم أفضل ما لديها، في حين ستمكن الميزات التكنولوجية الفائقة من استعراض ملامح المستقبل خلال العشرين عاماً المقبلة، من مهام الحياة اليومية إلى استكشاف الكواكب الجديدة، والتي ستحتاج البشرية إلى التكاتف والتعاون من أجل ضمان استمرارية تنمية كوكب الأرض، و«إكسبو» سيشكل عامل تمكين مهماً في هذا المجال.
خطط
وحول خطط «ليوناردو» في الإمارات، قال إن وجود الشركة في السوق الإماراتية يعود إلى فترة السبعينيات من القرن الماضي، حيث عملت في مجالات تدريب الطيارين العسكريين وأنظمة الدفاع ويقع مكتبها في أبوظبي، واليوم، تواصل القوات المسلحة الإماراتية الاستفادة من تقنيات «ليوناردو».
حيث اختارت طائرة التدريب «MB.339» لفريقها الوطني الخاص بالعروض الجوية «الفرسان»، بالإضافة إلى تدريب الطيارين الإماراتيين في إيطاليا باستخدام طائرات «ليوناردو» وأنظمة التعليم التي طورتها.
وأوضح أن «ليوناردو» تقدم معرفتها المتقدمة في إدارة التحديات الجديدة المتعلقة بالأمن السيبراني.
فضلاً عن توفير حلول الحماية للمناسبات الكبرى، وتهدف دائماً إلى تعزيز شراكاتها الاستراتيجية مع الشركات الإماراتية لخلق قيمة مضافة من خلال التعاون الناجح والبناء على سجلها الحافل بالمنجزات من خلال تعاونها المثمر مع الشركاء المحليين ومكانتها كمزودٍ عالميٍ للتكنولوجيا المبتكرة، وتعزيز التعاون مع الشركات الوطنية الإماراتية لتحقيق هذا الهدف.
مجموعة عمل
وكشف سيسمان، عن أن «ليوناردو» أسست مجموعة عمل «التنقل الجوي في المناطق الحضرية» عبر مختلف القطاعات، بهدف دراسة وتقييم جميع الجوانب والإمكانيات لهذا القطاع التجاري الجديد، كما تدرس أوجه التعاون الممكنة فيما يتعلق بأي قضايا هامة ونشطة ضمن قطاعات أخرى، مثل السيارات.
ومن خلال النهج التعاوني وتبادل الخبرات في مختلف المجالات، يمكن الوصول تدريجياً إلى تطوير تكنولوجيات التمكين، ولديها اهتمام أيضاً بقطاع الخدمات اللوجستية الجوية الحضرية، أي نقل البضائع باستخدام الطائرات من دون طيار داخل المدن، وأجرت بالفعل بعض الاختبارات، واستكملت بنجاح مهام نقل المواد الطبية الحيوية بأنظمة جوية بدون طيار، إلى مستشفى يقع على بعد أكثر من 30 كيلومتراً.
وكشف أن الشركة على وشك إطلاق حملة تجريبية لتسليم البضائع التي يزيد وزنها على 20 كجم في منطقة حضرية باستخدام طائرة بدون طيار، تزن أكثر من 100 كجم، ويتم التحكم فيها خارج نطاق رؤية المشغل، ما يعد خطوة أولية نحو توفير خدمة توصيل حمولات كبيرة عبر إيصالها مباشرة من مخازن الموردين إلى المتاجر.
ولفت إلى أنه بالإضافة إلى تطوير تكنولوجيا الطائرات بدون طيار، تعمل «ليوناردو» على تطوير تقنيات مضادة لهذا النوع من الطائرات، لحماية البنى التحتية الحيوية من أي هجماتٍ محتملة باستخدامها، وتم بالفعل توفير بعض هذه الأنظمة للسلاح الجوي الملكي البريطاني، بعد حالات الطوارئ في مطارات جاتويك وهيثرو، والقوات المسلحة الإيطالية والأمريكية.

نائب الرئيس التنفيذي في «ليوناردو» العالمية لـ «البيان الاقتصادي»:

دبي الأقرب لتحقيق حلم طيران الأفراد

target3288085668299140483.jpg

رأى لوران سيسمان، نائب الرئيس التنفيذي، الأنظمة غير المأهولة بشركة «ليوناردو» العالمية المتخصصة في مجال الدفاع والفضاء، ومقرها إيطاليا.

16 دورة لمعرض الطيران في 30 عاماً منحت المنطقة قيادة النمو العالمي

الطيران العالمي يحط في دبي بحثاً عـن الفرص

target583592323326311556.jpg

استقبلت مراكز التدريب في القوات المسلحة أمس شباب الوطن من منتسبي الدفعة الحادية عشرة للخدمة الوطنية التي تشمل فئة الموظفين الذكور وخريجي الكليات والجامعات.
وسيخضع المجندون إلى برنامج تدريبي متكامل تم تطويره وفقاً لأفضل الممارسات العالمية ما يؤكد حرص القيادة العامة للقوات المسلحة على الارتقاء بالمنظومة التدريبية للبرنامج وتطويرها وتعزيزها بمناهج عالية المستوى لضمان تحقيق الأهداف الاستراتيجية المنشودة.
تدريبات
ويركز برنامج الخدمة الوطنية في المرحلة الأولى منه على تحويل المجندين من الصبغة المدنية إلى الصبغة العسكرية من خلال التدريبات العسكرية وحمل السلاح واستخدامه وتعويدهم على الضبط والربط العسكري وتعزيز مستوى لياقتهم البدنية وترسيخ القيم الوطنية في نفوسهم وصقل مهاراتهم القيادية وتطويرها لتبدأ بعد ذلك مرحلة التدريب التخصصي التي يتم التدريب فيها على مهن وتخصصات محددة تخدم القوات المسلحة ليتم توزيعهم بعد التخصص على وحدات القوات المسلحة ليمارسوا وبصورة فعلية هذه المهن والتخصصات بحرفية عالية جنباً إلى جنب مع إخوانهم العاملين في القوات المسلحة إلى جانب العديد من المحاضرات التي سيتلقونها على أيدي مدربين متخصصين بهدف تعزيز القيم الإسلامية والوطنية وتعزز لديهم قيم الولاء والانتماء للوطن والقيادة ليكون شعارهم «الله - الوطن - الرئيس».
<img alt="" height="296" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/14082.jpg" width="450"/>
مهارات
وقد توافد الملتحقون بالخدمة الوطنية على مختلف المراكز منذ الصباح بأعداد كبيرة وتم تسجيلهم في الدورة وتسليم جميع الملتحقين متطلبات المجندين من ملابس وعهدة خاصة بهم، وجرى تعريفهم بالمعسكر والنظام الداخلي إضافة إلى تنظيم محاضرات من قبل المدربين قبل افتتاح الدورة التدريبية حيث أظهر الطلبة إقبالاً كبيراً وحماساً وثقة بالالتحاق بالخدمة الوطنية كما أن أولياء الأمور عبروا عن سعادتهم وسرورهم بإحضار أبنائهم للالتحاق بالخدمة الوطنية علاوة على متابعتهم أثناء فترة المعسكر.
وكانت مراحل الاستقبال تسير بصورة ممتازة من ضبط والتزام ابتداء من مرحلة الاستقبال والتسجيل مروراً بجميع مراحل التدريب ويعد ذلك من أساسيات التدريب حتى يكون مجند الخدمة الوطنية قادراً جسدياً ونفسياً على تحمل أقصى الضغوط البدنية والعقلية والنفسية دون فقدان قدرته على تطبيق مهاراته وتأهيله للمستقبل جندياً احتياطياً يحمي وطنه.
ترجمة
وأكد اللواء الركن الطيار الشيخ أحمد بن طحنون بن محمد آل نهيان رئيس هيئة الخدمة الوطنية والاحتياطية في القيادة العامة للقوات المسلحة أن قانون الخدمة الوطنية والاحتياطية يمثل ترجمة عملية للرؤية الثاقبة لصاحب السمو الشيخ خليفة بن زايد آل نهيان رئيس الدولة القائد الأعلى للقوات المسلحة حفظه الله وصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي «رعاه الله» وصاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان ولي عهد أبوظبي نائب القائد الأعلى للقوات المسلحة وحرصهم الشديد على مصلحة شباب الوطن ومستقبله.
وأشار إلى أن التحاق أبناء الوطن بالدفعة الحادية عشرة من برنامج الخدمة الوطنية يساهم في زيادة مخزونهم الوطني والثقافي والفكري ويجعلهم أكثر قوة وكفاءة وثقة بالنفس مثمناً المواقف المشرفة لأولياء الأمور في دعم وتشجيع وحث أبنائهم على الالتحاق بالبرنامج وحرصهم الدائم على غرس محبة الوطن في نفوسهم ما يؤكد ثقتهم التامة بأن راية هذا الوطن ستبقى بإذن الله خفاقة عالية بسواعد المخلصين من منتسبي القوات المسلحة.
<img alt="" height="200" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/14083.jpg" width="450"/>
مسؤولية
وقال اللواء الركن الطيار الشيخ أحمد بن طحنون بن محمد آل نهيان بمناسبة التحاق شباب الوطن من مجندي الدفعة الحادية عشرة للخدمة الوطنية إن شباب الوطن الذين أنهوا الدورات السابقة كانوا على قدر الثقة الغالية التي منحتهم إياها قيادتنا الحكيمة وتحملوا المسؤولية ولبوا نداء الواجب وأن ما نشهده اليوم من روح وطنية ومعنويات عالية يأتي تأكيداً لما اعتدناه من أبناء وطننا الغالي على مدى التاريخ.
وهنأ رئيس هيئة الخدمة الوطنية والاحتياطية القيادة الحكيمة للدولة بالتحاق الآلاف من أبناء الإمارات في دفعة جديدة للخدمة الوطنية ليكونوا جزءاً من منظومة القوات المسلحة درع الوطن ورمز عزته معاهدين قيادتنا بأن يكونوا حماة حقيقيين لدولتنا حتى تظل رايتها خفاقة عالية.
توجيهات
وأشاد المجندون وأولياء الأمور بتوجيهات القيادة الحكيمة بإقامة معسكرات الخدمة الوطنية لتدريب الشباب على المهارات العسكرية وإعدادهم عسكرياً للذود عن حياض الوطن.
كما أعرب العديد من الشباب المنتسبين عن سعادتهم وفخرهم ببدء خدمتهم الوطنية وقالوا إنهم ينتظرون هذه اللحظة لدخول مراكز التدريب مؤمنين بأن الواجب الذي سينالون شرف تأديته قد حان بالدخول للمعسكر التدريبي بشكله العملي آملين أن يجتازوا تلك المرحلة بشرف وعزة وكرامة كما هو الحال في الخدمة العسكرية.
وأشاروا إلى أنهم متحمسون للغاية لدخول مراكز التجنيد وحريصون ومنذ فترة على أن يكونوا جاهزين ومستعدين لاجتياز هذه الدورة وهم دائماً ما يحفزون الشباب على ذلك لأنه شرف لكل أبناء الوطن أن يشاركوا في العرس الوطني في الانتساب للخدمة الوطنية.
<img alt="" height="498" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/14084.jpg" width="450"/>
مواطنة
وعبر أولياء أمور المجندين عن سعادتهم بانضمام أبنائهم لهذه الدورة التي تعد مناسبة وطنية يترقبها كل إماراتي وإماراتية مؤكدين أن ما تعلمه إخوانهم من الخدمة الوطنية الذين أقسموا على حماية دولة الإمارات وإخلاصهم لرئيسها في كل الظروف والأوقات هو المعنى الحقيقي للمواطنة الصالحة.
وقال ولي الأمر محمد ناصر الحييد إن هناك اهتماماً كبيراً من أولياء الأمور بالخدمة الوطنية لذا يحرصون على إرسال أبنائهم لمعسكرات الخدمة الوطنية موضحاً أن فكرة معسكرات الخدمة الوطنية فكرة جيدة لإعداد الشباب والجيل إعداداً عسكرياً لكي يستعدوا لخدمة البلد وهذا فخر واعتزاز لنا جميعاً.
قيادة
فيما أعرب ولي الأمر وليد عبدالرحمن الهاشمي عن شعوره بالفخر والسعادة لالتحاق ابنه بالدفعة الحادية عشرة من دورة الخدمة الوطنية موضحاً أن هذا اليوم يشكل نقطة مضيئة ومفصلية في حياته، وأكد أن أبناء الوطن اعتادوا مكارم القيادة الرشيدة وحان الوقت لأن يردوا جزءاً من تلك المكارم للوطن وقيادته.
من جانب آخر أكدت والدة المجند علي إبراهيم الطنيجي «ريحانة سبت مسعود» أن ما يقوم به أبناؤهم من أداء للواجب المقدس في سبيل وطنهم يعد رداً للجميل تجاه الوطن وقيادته التي حرصت وسهرت على أمنه وأمانه الأمر الذي يتطلب منهم ومن أقرانهم مضاعفة الجهود وشحذ الهمم وترسيخ الجهد والعطاء المستمر والتلبية لندائه وخدمته والحفاظ على سلامة أراضيه.
كرامة
واعتبر المجند ناصر محمد الحييد أن «خدمة الوطن لمدة 16 شهراً جزء لا يتجزأ مما قدمته الدولة للمواطنين فالعسكرية كرامة وشرف تتيح لملتحقي الخدمة التعرف إلى طريقة عمل القوات المسلحة وتخصصاتها في الميدان» مشيراً إلى أن استدعاءه للالتحاق بالخدمة الوطنية سيكون حدثاً سعيداً ينتظره بفارغ الصبر.
أما المجند علي الطنيحي فقد أكد أنه سعيد بالانضمام إلى الدفعة الحادية عشرة من المجندين وقال إنه لمن دواعي الفخر أن يكون ضمن هذه الدفعة وأضاف إن حياة الجندية تعزز لدى المواطن الكثير من المفاهيم التي يحتاج إليها في مستقبله ولا سيما تلك المتصلة بحب الوطن والدفاع عن مكتسباته.
فخر
واعتبر المجند أحمد وليد الهاشمي أن انخراطه في صفوف الدفعة الحادية عشرة من المجندين أمر يجعله يشعر بالفخر والاعتزاز ويزرع لديه الإحساس بأهمية العمل الوطني.
وقال المجند محمد خميس المهيري إن «قرار القوات المسلحة سيخلق في الجيل الجديد فكراً متزناً أوسع ولمحة موضوعية للأحداث التي تدور في المنطقة والذي من شأنه أن يعزز الدور الوطني ليصبح قادراً على تحمل المسؤولية والاعتماد على النفس».. فيما أكد عبدالله المحرزي أن تمديد الفترة القانونية للخدمة الوطنية يعني فرصة أكبر لزيادة مستوى التأهيل والإعداد.
أما محمد النقبي ولي أمر المجند سعود فقال: فرحتنا لا توصف اليوم ونحن مقبلون على مرحلة جديدة في حياة ولدنا وذكر أن زيادة المدة ستعزز المفهوم العسكري والدفاعي عند المواطنين.
تحديات
وأكد ولي الأمر علي حسن إبراهيم أن هذه اللحظة التاريخية ستظل محفورة في ذاكرة ابنه مدى الحياة، وأوضح أن 16 شهراً ستعطي الجيل الجديد فرصة لا تعوض لخوض تجربة تجعلهم أكثر صلابة أمام التحديات التي ستواجههم في حياتهم إن كانت في المجال المهني أو الاجتماعي وغيره.
وقال سعيد عبدالله الشحي ولي أمر أحد المجندين: «سعيد بإحضار ابني لمعسكر التدريب للانضمام إلى الخدمة الوطنية».. موضحاً أن إقبال أبناء الوطن على الالتحاق بالخدمة الوطنية يدل على الروح الوطنية العالية والشعور بالمسؤولية الوطنية وتأصيل قيم الولاء والانتماء لدولة الإمارات وقيادتها الرشيدة والقيام بالدور الوطني في حماية تراب الوطن وصون منجزاته ومكتسباته.
وأعرب المجند محمد الجنيبي «موظف» عن شعوره بالفخر والاعتزاز لانضمامه مع أقرانه لأداء الخدمة الوطنية في القوات المسلحة.. موضحاً أن الإمارات في ظل القيادة الرشيدة قدمت الكثير للمواطنين من تعليم وصحة ومسكن وتوفير العيش الكريم بل تحقيق الرفاهية والسعادة للمواطن وأهاب بجميع الشباب سرعة الانضمام إلى معسكرات التدريب في سبيل خدمة أرض زايد الخير.
تنبيه
نبهت القوات المسلحة، الجمهور الكريم، إلى توقُّع الأصوات العالية في منطقة الزوراء بإمارة عجمان، نظراً لاستعدادات عروض «حصن الاتحاد 5»، والصادرة عن حركة طائرات الهليكوبتر والطائرات المقاتلة، وناقلات الجند المدرعة، والزوارق الهجومية السريعة.
ويأتي هذا التنبيه، مع بدء التحضيرات لتلك العروض العسكرية، المزمع إقامتها في شهر مارس المقبل في إمارة عجمان.
وتنبه القوات المسلحة، المواطنين والمقيمين، إلى عدم الاقتراب من منطقة تنفيذ عروض حصن الاتحاد/ 5، حرصاً منها على سلامة الجميع.

توافد مجندي الدفعة 11على مراكز الخدمة الوطنية

target6715565100442110520.jpg

نفذت إدارة طيران شرطة أبوظبي، بقطاع العمليات المركزية، 114 طلعة جوية، خلال شهر أكتوبر الماضي في مدينة أبوظبي ومنطقة العين ومنطقة الظفرة، وتضمنت الطلعات الجوية 45 طلعة خاصة بالمهام الشرطية، و43 تدريبية، ونفذت 5 طلعات إسعاف جوي، و21 للمهام الأخرى.
وأوضح العميد طيار إبراهيم حسن البلوشي، مدير إدارة طيران شرطة أبوظبي، أن الإدارة نفذت عدة مبادرات انسجاماً مع عام زايد 2018، كما عقدت عدة دورات، تمثلت في دورة طيران العدادات التأسيسية تخرج منها 2 من الطيارين، ودورة الطيران التشبيهي على المروحية من نوع AW139 اجتازها 8 طيارين، ودورة الطيران التشبيهي على الهليكوبتر AB412 لـ11 طياراً، ودورة ملاح جوي استفاد منها 3 من ملاحيها الجويين.
وأكد أن أسطول مروحيات شرطة أبوظبي مجهز بأحدث المعدات الطبية المتطورة، والكادر البشري على درجة عالية من الكفاءة والاحترافية، من أجل تقديم خدمات مجتمعية وإنسانية متميزة تتمثل في سرعة الاستجابة والوصول إلى مواقع البلاغات في زمن قياسي في المناطق التي يتعذر الوصول إليها، سواء في البر أو البحر، لإنقاذ الأرواح ونقل الحالات المرضية ومصابي الحوادث المرورية إلى المستشفيات التخصصية لتلقي العلاج اللازم.

شرطة أبوظبي تنفذ 114 طلعة جوية في أكتوبر

target402204671581721461.jpg

أكد سفير الإمارات في اليمن سالم الغفلي، أن الإمارات تبذل أقصى جهودها للوقوف إلى جانب الأشقاء في جزيرة سقطرى مشيرا إلى توفير ملاجئ سريعة إصلاح المولدات الكهربائية ماسمح بعودة التيار الكهربائي إلى أجزاء كبيرة في سقطرى بينما قام الهلال الأحمر الإماراتي بإعادة إصلاح وتعبيد طريق حيبق في الجزيرة وانقاذ العديد من العالقين.
<img alt="" height="257" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/2730433.jpg" width="456"/>
وقال الغفلي في سلسلة تغريدات عبر «توتير»، إن الوضع في سقطرى صعب للغاية، ولم تتمكن سفن المساعدات الإنسانية من الوصول إلى الجزيرة بسبب قوة الإعصار، لكنها ستتحرك عندما يكون الطقس مناسباً. وأضاف أن هيئة الهلال الأحمر الإماراتي ومؤسسة الشيخ خليفة للأعمال الخيرية توجدان في الجزيرة.
وقد ساهمتا بفتح الطرق المسدودة، ومستشفى الشيخ خليفة بن زايد في سقطرى يستقبل الحالات المرضية والجرحى، إلى جانب توفير ملاجئ سريعة في مراكز خاصة وفي المساجد والمدارس، كذلك تم إصلاح المولدات الكهربائية وعاد التيار الكهربائي إلى أجزاء كبيرة في سقطرى، مشيراً إلى أن فرق الإنقاذ وطائرات الهليكوبتر الإماراتية تجوب الجزيرة بحثاً عن مفقودين.
وفي سياق متصل مثل الهلال الأحمر الإماراتي أولى الجهات المتواجدة في جزيرة سقطرى، كما كان أولى الجهات التي بادرت بتقديم الجهد الإغاثي لسكان الجزيرة عقب إعصار "مكونو".
وفي سبيل الوصول للعالقين ، قام الهلال الأحمر بإعادة إصلاح وتعبيد طريق حيبق ، لإنقاذ العديد من العالقين، كما تركز الجهد الإغاثي في عدة أنشطة ، كتوزيع وجبات الأفطار و السحور للصائمين النازحين ،الذين شردهم الإعصار من منطقة حديبوه الى المدارس والمساجد في نفس المنطقة ويواصل الهلال الأحمر الإماراتي ومؤسسة خليفة بن زايد للأعمال الإنسانية جهودها جنباً إلى جنب في توزيع المساعدات والمواد الإغاثية.
<img alt="" height="257" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/2730426.jpg" width="456"/>
يأتي هذا في وقت بدأت أمس قيادة تحالف دعم الشرعية فى اليمن، الأعمال الإغاثية لمساعدة المتضررين في جزيرة سقطرى بعد أن ضربها إعصار ماكونو، وأسفر عن مقتل أكثر من 17 يمنياً وفقد قرابة 40 شخصا من جنسيات متعددة. فيما انهارت شبكة الطرق في الجزيرة بسبب الإعصار. وعملت قيادة التحالف - بالتعاون مع السلطة المحلية في الجزيرة على إنشاء مكتب لإعادة الإعمار.
كما وضعت خطة شاملة لإغاثة وإعادة تأهيل سقطرى تتضمن نقل وتركيب محطة لتوليد الطاقة الكهربائية للجزيرة وتقديم المساعدات العينية للسكان المتضررين. وكانت اللجنة العليا للإغاثة التابعة للحكومة اليمنية قد أعلنت - أخيراً- أن محافظة سقطرى محافظة منكوبة، بسبب ما تسبب به الإعصار من أضرار في كل المرافق.
انهيار شبكة الطرق
وأعلن وزير حقوق الإنسان اليمني محمد عسكر في وقت سابق انهيار شبكة الطرق الرابطة بين المناطق المختلفة لجزيرة سقطرى بسبب إعصار «مكونو».
وقال على حسابه في «تويتر» إن كل الطرق التي تربط بين العاصمة والمطار وكذلك المناطق الأخرى أصبحت في خبر كان وعودة شبكة الطرق في سقطرى إلى مرحلة الستينيات من القرن الماضي.
ومن بين الطرق المنهارة، الطريق الواصل بين مطار سقطرى ومدينة حديبو، الشريان الوحيد الرابط بين شرق جزيرة سقطرى وغربها.
<img alt="" height="274" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/2730427.jpg" width="456"/>
ودعا المسؤول في الحكومة، إلى سرعة إغاثة سكان سقطرى قبل موسم الرياح، مشيراً إلى أن موسم الرياح سيبدأ خلال الأيام القليلة القادمة، وهو ما سيجعل نقل الإغاثة أمرا صعبا بل في حكم المستحيل.
ولفت إلى أن الإعصار منع سفن الإغاثة من الوصول إلى الجزيرة، داعياً إلى إغاثة الجزيرة بالمواد الأساسية، عبر المروحيات لصعوبة استخدام مدرج المطار خلال الأيام القادمة أو لفترة طويلة.
من جانبه، أشار وزير الثروة السمكية فهد كفاين إلى أن عدد السفن الغارقة والجانحة في أرخبيل سقطرى بسبب عاصفة «مكونو» ارتفع إلى سبع سفن منها أربع سفن صيد، مشيراً إلى أن عدد المفقودين ارتفع إلى 40 حالة ومقتل 17 يمنيا. كما أعلنت مصادر إعلامية ارتفاع عدد السفن الغارقة والجانحة في سقطرى بسبب الإعصار إلى 7، منها 4 سفن صيد.
في الأثناء، دشن محافظ سقطرى رمزي محروس خطة لعملية شق وإصلاح وترميم الطرق التي تضررت جراء إعصار مكونو في منطقة حيبق (حبشه).
إلى ذلك، حذّر المركز الوطني للأرصاد الجوية اليمنية، من «تأثيرات خطيرة» لإعصار «مكونو» المداري، على محافظات: أرخبيل سقطرى والمهرة وحضرموت وشبوة وأبين وعدن.

فتح طرق وتوفير ملاجئ وإنقاذ العديد من العالقين جراء إعصار «مكونو»

جهود إماراتية حثيثة لإعادة الحياة إلى سقطرى

target615794722092913765.jpg

أكد سفير الإمارات في اليمن سالم الغفلي، أن الإمارات تبذل أقصى جهودها للوقوف إلى جانب الأشقاء في جزيرة سقطرى مشيرا إلى توفير ملاجئ سريعة إصلاح المولدات الكهربائية

لا مجال للتراجع في سبيل تأدية الرسالة الإنسانية وتقديم خدمات الإنقاذ بأسرع وقت ممكن وتحت أي ظرف، سواء فوق الجبال أو المباني الشاهقة أو كانت في البر أو عمق البحر، من خلال مهمات فريق مركز الجناح الجوي بالإدارة العامة للنقل والإنقاذ في شرطة دبي، المستعدين لتلبية نداء الاستغاثة في أي وقت.
استجابة فورية
تفرض طبيعة مهام فريق جناح الجو سرعة استجابة فورية في طرق التعامل مع الحالات الطارئة، سواء كانت المهمات نقل مصابي الحوادث المرورية ذوي الحالات الحرجة أو البحث والإنقاذ البري والبحري، أو إنقاذ مَنْ ضلّ الطريق في المناطق الصحراوية.
يقول المقدم الطيار خلفان المزروعي مدير مركز جناح الجو بالوكالة: إن الهدف الأساسي من الإنقاذ وهو سرعة الوصول إلى مكان الحادث بمؤشر استجابة يبلغ 15 دقيقة في النطاق الأول لمسافة 40 كم، و30 دقيقة لأكثر من 40 كم، وأوضح أن المهمات التي انتقل لها فريق مركز الجو في عام 2017 بلغت 76 مهمة إنقاذ.
<img alt="" height="141" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/11528.jpg" width="250"/>
تدريب نوعي
وأكد المزروعي أنه يلزم في مثل هذه المهمات النوعية قدرة عالية على التعامل مع الحالات الطارئة، مشيرا إلى أن مركز الجناح الجوي يضم طيارين إماراتيين أكفاء يخضعون لدورات مستمرة في طرق التعامل مع الطوارئ، حيث ينفذون مهمات سريعة لا تخلو من المجازفة والمخاطر على ارتفاعات منخفضة أو مرتفعة، وكذلك في المناطق المزدحمة بالجمهور، ومن خلال قسم التدريب يتلقى الطيارون والمسعفون والمنقذون تدريبات خاصة ومكثفة على مهمات النزول على الجبال أو المباني الشاهقة، من علو، ومهام الإنقاذ بالرافعة، لإتمام كافة العمليات بكفاءة تامة.
مواجهة المخاطر
وأوضح الملازم أول الطيار عبد الله الفلاسي، رئيس قسم السلامة، أنه لا يمكن لطياري الهليكوبتر التنبؤ بمكان هبوط الطائرة وتضاريسه، وهنا تتضاعف الجهود في تحديد أرضية مناسبة للهبوط، موضحاً أن منطقة الهبوط يفضل خلوها من الأعمدة والأشجار والنفايات والأسلاك، والعوائق التي تعتبر من أكبر الأخطار التي تهدد عمليات الطائرة، كما يبقى المنسق المتواجد في مكان الحادث على الاتصال من وقت بدء التواصل مع الطائرة إلى حين مغادرة الطائرة لمكان الحادث.
أدوات الإنقاذ
توفر الطائرة أهم الأدوات الطبية الضرورية لسلامة الإنسان، ويمكن تشبيهها كما يشير الفلاسي، بغرفة العناية المركزة التي تعين الطاقم الطبي والمسعفين على إنقاذ المصابين في الحالات الطارئة أو الإصابات أو الحوادث التي تتطلب النقل السريع إلى المستشفى، كما تتوفر رافعة خاصة لعمليات الانتشال في حال صعوبة الوصول إلى المصابين في الأماكن الحرجة.
تحديات
لعل أبرز التحديات التي تقابل فريق الإنقاذ هو البحث عن المفقودين ليلاً في الأماكن النائية، وبيّن الملازم أول الطيار عبد الله الفلاسي، أهمية التقنيات الذكية في التغلب على مشكلات البحث، حيث يتم استخدام الكاميرا الحرارية والتصوير الليلي للكشف عن الأشخاص بحيث تجري عملية مسح شامل لمكان الحادث، وبالتالي سهولة التعرف إلى إحداثيات الموقع من أشخاص ومركبات إن وجدت.

«الجناح الجوي» في شرطة دبي.. إنقاذ بالسرعة القصوى

target312982441642127127.jpg

انتزع الألماني جون ديغونكولب، دراج فريق تريك سيغافريدو الأميركي، لقب المرحلة الثالثة (واحة دبي للسيليكون) لطواف دبي الدولي، التي يبلغ طولها 200كم بزمن قدره 4:03:08 ساعات، فيما حل الإيطالي ريناردت جانس فان ررينسبورغ، دراج فريق داتا دايمنشن الجنوب أفريقي في المركز الثاني، وجاء الإيطالي سوني كولبرلي دراج فريق البحرين ميريدا في المركز الثالث.
الترتيب العام
وبنهاية المرحلة الثالثة أمس، احتفظ الألماني مارسيل كيتل دراج فريق كويك ستيب البلجيكي، بصدارة الترتيب العام للطواف بزمن قدره 12:34:54 ساعة، كما احتفظ الهولندي ديلان غروينيوغن بالمركز الثاني بزمن 12:35:02 ساعة، وصعد جون ديجونكولب إلى المركز الثالث بزمن 12:35:06 ساعة.
وتأخر الإيطالي نيكولا بوام دراج فريق باردياني إلى المركز الرابع، وحل جون بيار دروكر دراج فريق «بي أم سي» الأميركي في المركز الخامس، وتقدم الإيطالي ريناردت جانس فان ررينسبورغ إلى المركز السادس، بينما تأخر يوسف ميرزا دراج فريق الإمارات أبوظبي إلى المركز 13.
توزيع القمصان
واحتفظ مارسيل كيتل بالقميص الأزرق الذي يرعاه بنك دبي التجاري، وهو قميص الترتيب العام للمرحلة، كما احتفظ أيضا بالقميص الأحمر، الذي يعرف بقميص تصنيف النقاط للدراج الأسرع وصولاً إلى نقطة النهاية وترعاه طيران الإمارات، وحصل الإيطالي نيكولا بوام دراج فريق باردياني الإيطالي على قميص علم الإمارات الذي ترعاه هيئة الصحة بدبي.
ويحصل عليه الدراج الأكثر منافسة خلال مراحل الطواف، فيما احتفظ الهولندي ديلان غروينيوغن دراج فريق لوتو جمبو، على القميص الأبيض الذي ترعاه هيئة الطرق والمواصلات الخاص بتصنيف الدراج الأصغر سناً للدراجين دون 25 عاما، ويحصل عليه أفضل دراج صاعد.
تتويج الفائزين
وقام الشيخ عبد الله بن حمد بن سيف الشرقي، نائب رئيس الاتحادين الإماراتي والآسيوي لبناء الأجسام والقوة البدنية، بتتويج ديجونكولب بطلا للمرحلة الثالثة من الطواف الذي يملكه وينظمه مجلس دبي الرياضي تحت رعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي، رئيس مجلس دبي الرياضي، بمشاركة 128 دراجاً ينتمون إلى 16 فريقاً من مختلف أنحاء العالم.
كما شارك في تتويج الفائزين سعيد حارب أمين عام مجلس دبي الرياضي رئيس اللجنة المنظمة للطواف، أسامة الشعفار رئيس اتحاد الإمارات للدراجات الهوائية نائب رئيس اللجنة المنظمة وحريز المر بن حريز مدير الطواف، أحمد إبراهيم محمد نائب رئيس الاتحاد الإماراتي للرياضات البحرية والمدير التنفيذي لنادي الفجيرة البحري، د. جمعة المطروشي نائب الرئيس التنفيذي - العمليات وشؤون العملاء في سلطة واحة دبي للسيليكون، موراي سيمز المدير العام لمجموعة الخدمات المصرفية الشخصية في بنك دبي التجاري، خالد السركال مدير طيران الإمارات في الشارقة والإمارات الشمالية، حمزة عباس مدير الأنشطة الرياضية المجتمعية بهيئة الصحة في دبي، المهندس حسن سالم اليماحي مدير عام بلدية دبا الفجيرة.
تنظيم رائع 
وتوجه الشيخ عبد الله بن حمد بن سيف الشرقي، بالشكر لصاحب السمو الشيخ حمد بن محمد الشرقي عضو المجلس الأعلى حاكم الفجيرة، ولسمو الشيخ محمد بن حمد الشرقي ولي عهد الفجيرة، لتوجيهاتهما بتقديم كافة التسهيلات والخدمات لإنجاح كافة الأحداث الرياضية التي تقام في الفجيرة ويأتي في واجهتها طواف دبي الدولي.
مشيداً بمبادرة اللجان المنظمة والتي منحتنا شرف ختام المرحلة الثالثة للعام الثاني على التوالي، مؤكداً أن مثل هذه المبادرات من شأنها تعزيز الدور الكبير الذي تلعبه الرياضة في كافة المحافل، لافتاً إلى النجاح الكبير الذي لاقته جولة الفجيرة.
والعدد الكبير من المتسابقين الذين أكملوا السباق على الرغم من الظروف المناخية التي واكبت الحدث، لكن ما تم أمس يعتبر مفخرة للجنة المنظمة، وبدورنا نوجه الشكر لسمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي رئيس المجلس التنفيذي بدبي، لرعايته ودعمه للنسخة الرابعة من طواف دبي الدولي، كما وجه الشكر للدوائر الشرطية في إمارة الفجيرة ودبا والبلديات وكل الذين ساهموا في إنجاح الحدث.
رياح قوية
وشهد خط مسار السباق إلى الفجيرة إثارة عالية بسبب الرياح القوية، التي عقدت مهمة الدراجين في بعض المناطق وسهّلت مهمتهم في مناطق أخرى مثل شارع الإمارات وساهمت في رفع معدل السرعة إلى 49,355 كم في الساعة قبل أن تصل إلى 67 كم في الساعة في الأمتار الأخيرة قبل خط الوصول، الذي شهد تخلف 26 دراجاً لأسباب مختلفة منها الإصابات وعدم القدرة على مواجهة الرياح خصوصا أن سرعة الرياح وصلت أحيانا إلى 60 كم في الساعة.
حالات سقوط
وتسببت العاصفة الرملية في وقوع 4 حالات سقوط على طول مسار السباق من دبي إلى الفجيرة، أولها بعد 70 كم من خط الانطلاق وشهدت سقوط 3 دراجين هم جوسيف روسكوبي لاعب فريق «بي أم سي» الأمريكي، وصامويل ويليامز دراج فريق وان برو سايكلينغ البريطاني.
وجوسيبي فونزي دراج فريق ويلر الايطالي، أما حادثة السقوط الثانية كانت على مستوى النقطة الكيلومترية 72 من خط الانطلاق وسقط فيها الايطالي ماركو مارونزي لاعب فريق باردياني الذي أصيب بكدمات في كوعه الأيمن. وشهد السباق حادثة سقوط ثالثة بعد 105 كم من خط الانطلاق أدت إلى إصابة الايرلندي ستيفان كلانسي دراج فريق نوفو نورديسك بكدمات عديدة وبعض الجروح الخفيفة غادر على اثرها السباق وتم نقله إلى المستشفى للخضوع إلى فحوصات إضافية.
سقوط ميرزا
أما الحادثة الرابعة فشهدت سقوط دراجنا يوسف ميرزا، على مستوى النقطة الكيلومترية 160 من خط الانطلاق، أصيب على إثرها بكدمات على مستوى كوعه الأيمن ورجله، لكنه واصل السباق وتمكن من الدخول في المركز 62. كما تسببت الرياح في إلغاء التصوير التلفزيوني من طائرة الهليكوبتر والاعتماد فقط على الكاميرات الثابتة في بعض المواقع المحددة والمحمولة على الدراجات النارية.
سعادة بالفوز
وعبر ديجونكولب عن سعاته بالفوز في المرحلة الثالثة التي وصفها بالأصعب حتى الآن بسبب الرياح، مشيرا إلى اختياره الوقت المناسب للاندفاع في المقدمة ساعده على انتزاع لقب هذه المرحلة، وقال: لم يكن فوزاً سهلاً بسبب الرياح والمنافسة القوية على خط النهاية خصوصا من البريطاني مارك كافنديتش والإيطالي سوني كولبرلي والهولندي ديلان.
مرحلة الحسم
وأكد الدراج الألماني أن حظوظه في الفوز باللقب أصبحت ممكنة، لكنها تبقى رهينة النتيجة التي سيحققها اليوم في مرحلة حتا، التي تتميز بجبالها المرتفعـة وهي التي ستحسم مصير اللقب بشكل كبير. وكان ديجونكولب تعرض للإصابة في يناير 2016 أثناء معسكر تدريبي في أسبانيا بعد أن اصطدمت سيارة جاءت من الاتجاه المعاكس بسبعة من الدراجين في فريق جيانت.
وكانت إصابة دنكولب هي الأخطر، ليتم نقله للعلاج في فالنسيان وبسبب الإصابة فقد الألماني فرصة خوض مسابقات الربيع ولم يعد للتنافس إلا في الأول من مايو 2016 في سباق بمدينة فرانكفورت الألمانية.
مسيرة
يملك الألماني جون ديجونكولب سجلاً حافلاً بالإنجازات، حيث فاز بلقبه الأول في العام 2010 في سباق تورينغن بألمانيا، وحل ثانيا في بطولة العالم لسباق الطريق تحت 23 سنة، وحقق ديجونكولب أبرز فوزين له في العام 2015 الأول في سباق ميلان سان ريمو والثاني في سباق باريس لليوم الواحد.
وعلى مستوى السباقات الكبرى حقق دنكلوب أول فوز له في أغسطس 2012 بالفوز بالمرحلة الثانية من طواف أسبانيا، إضافة إلى قميص تصنيف النقاط، كما توج بمرحلة واحدة في طواف إيطاليا الدولي في العام 2013.

كيتل يحتفظ بالقميصين الأزرق والأحمر وصدارة الترتيب

الألماني ديغونكولب ينتزع لقب مرحـــــلة الفجيرة لطواف دبي

target8913416897344468810.jpg

انتزع الدراج البريطاني الشهير مارك كافينديش لقب المرحلة الثانية من طواف أبوظبي الدولي، الجولة الختامية من سباقات الاتحاد الدولي للدراجات الهوائية لعام 2016 بعد أن حل في المركز الأول لمرحلة العاصمة «نيشن تاوز» أمس.
وتصدر كافينديش سفير طواف أبوظبي الدولي، ووصيف بطل العالم 2016، الترتيب العام للطواف في مشاركته الأولى في أبوظبي، بعدما نجح في الفوز بالمرحلة الثانية ليثبت أنه عازم وبقوة على المنافسة على النسخة الثانية من اللقب في ظل عدم مشاركته النسخة الماضية بسبب الإصابة.
وقطع كافينديش قائد فريق دايمنشن داتا الجنوب أفريقي مسافة السباق في المرحلة الثانية والبالغة 115 كلم في ساعتين و32 دقيقة و21 ثانية، وحل خلفه في المركز الثاني وبفارق أجزاء من الثانية، صاحب ذهبية أولمبياد ريو دي جانيرو الأخيرة في المضمار، الإيطالي إيليا فيفياني، دراج فريق سكاي البريطاني، فيما جاء في المركز الثالث الإيطالي أندريا جارديني، دراج فريق استانا برو الكازاخستاني، وفي المركز الرابع جاء الإيطالي جيكوب ماركيزكو من فريق ويليير ترستينا، وفي المركز الخامس جان بيير دروكر من فريق بي إم سي الأميركي.
تتويج
وتوج عارف العواني، الأمين العام لمجلس أبوظبي الرياضي، وأسامة الشعفار، رئيس اتحاد الإمارات للدراجات الهوائية مارك كافينديش بلقب المرحلة الثانية، كما توج البطل الإيطالي بالقميص الأحمر المخصص لمتصدر طواف أبوظبي الدولي بعد انتهاء المرحلتين الأولى والثانية من الطواف، كما توج كافينديش بالقميص الأخضر المخصص لمتصدر الطواف بالنقاط.
وحافظ البلجيكي يانز كيوكليير دراج فريق أوريكا بايك اكسيتجنج على القميص الأسود المخصص لأفضل دراج في نقاط السرعة، أما القميص الأبيض والمخصص لأفضل دراج شاب تحت سن 25 عاماً فقد توج به وللمرة الثانية خلال الطواف النيوزيلندي ديون سميث، دراج فريق ون برو سايكلنغ، وذلك بعدما فاز بنفس اللقب في المرحلة الأولى أول من أمس.
سعادة
وأعرب كافينديش عن سعادته بالفوز الأول له في أبوظبي، مؤكداً أنه يشارك في الطواف هذا العام برغبة المنافسة بعد أن حرمته الإصابة من التواجد في العام الماضي، وقال في تصريحاته عقب التتويج: «بالتأكيد سعيد بالفوز بالمرحلة الثانية.
فقد كان لدي تصميم على تحقيق الفوز بعد أن حللت في المركز الثالث في المرحلة الأولى، ورغم قوة التنافس في الأمتار الأخيرة والحصار الشديد من العديد من الدراجين، إلا أنني لم أتراجع واستطعت أن أزيد من سرعتي في الكيلو متر الأخير حتى تمكنت من تجاوز خط النهاية في المركز الأول».
وأضاف: «الفوز جاء مثيراً للغاية في ظل التنافس القوي بين أكثر من دراج قبل خط النهاية، والمرحلة بصفة عامة كانت رائعة جداً بمرورها على العديد من الأماكن الخلابة في أبوظبي، ورؤية تلك المباني الشاهقة الجميلة، وأتمنى أن أواصل بقية مراحل الطواف بالقوة نفسها من أجل المنافسة على اللقب».
سهولة
وكانت المرحلة الثانية في العاصمة أبوظبي أسهل بعض الشيء من المرحلة الأولى التي أقيمت في المنطقة الغربية، وشهدت مرحلة «النيشن تاورز» عودة قوية لنجوم وكبار الدراجين المصنفين على مستوى العالم، بوجود كافينديش وفيفياني وغارديني ونيزولو الفائز بلقب المرحلة الأولى.
كما عادت فرق لها باع طويلة في عالم رياضة الدراجات للمنافسة بقوة مثل فرق سكاي البريطاني واستانا برو الكازاخستاني، ليشتعل الصراع على لقب طواف أبوظبي الدولي في نسخته الثانية.
وانطلقت المرحلة الثانية ظهر أمس من أبراج النيشن تاورز بكورنيش العاصمة، ومر الطواف بأغلب المعالم السياحية التي تتميز بها مدينة أبوظبي، إذ مر بجامع الشيخ زايد الكبير وجزيرتي ياس والسعديات، ومدينة خليفة، ومنطقة الكورنيش.
ثم قصر الإمارات حتى خط النهاية على كاسر الأمواج بكورنيش أبوظبي، ووسط متابعة مميزة من الجماهير التي حرصت على الاصطفاف على جوانب الطرق التي مر بها الطواف في أبوظبي إلى نهايته بمنطقة الكورنيش.
توقع
داعب أسامة الشعفار، رئيس اتحاد الدراجات، مارك كافينديش الفائز بالمرحلة الثانية، مؤكداً صدق توقعه. وراهن الشعفار على فوز كافينديش بالمرحلة الثانية، وقال: «قلت لمارك إنها مرحلتك وستفوز بها، وكنت على حق».
02
يحظى طواف أبوظبي الدولي بنقل تليفزيوني على مستوى عالٍ عبر العديد من القنوات الرياضية حول العالم، وتم تخصيص طائرتي هليكوبتر لنقل أحداث الطواف خلال المرحلتين الأولى والثانية أمس وأمس الأول، حيث أبرز النقل عبر الطائرات الهليكوبتر أبرز معالم العاصمة أبوظبي السياحية خلال مسار الطواف الذي مر عبر أبرز معالم العاصمة.
47.5
زاد متوسط معدل سرعة الدراجين في المرحلة الثانية من طواف أبوظبي الدولي إلى 47.5 كلم في الساعة عن المرحلة الأولى التي شهدت متوسط سرعة بلغ 45 كلم، وساهمت سهولة المرحلة نظراً لعدم وجود مرتفعات مثل المرحلتين الأولى والثالثة في ارتفاع معدل سرعة الدراجين بشكل عام.

عودة النجوم الكبار تشعل المنافسة على لقب النسخة الثانية

كافينديش يقتنص «نيشن تاوز» ويتصدر طواف أبوظبي

target1096595145516335788.jpg

تدير أسطولاً من 64 طائرة

»طيران أبوظبي« تواكب متطلبات قطاع النفط

target8115085775890622546.jpg

تشهد حلبة بطولة العالم للطائرات من دون طيار في نادي سكاي دايف دبي اليوم، انطلاق التدريبات الخاصة بالفرق المشاركة البالغ عددها 32 فريقاً من مختلف أنحاء العالم بعد أن تجاوزت التصفيات. وسجلت البطولة التي تقام تحت رعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي رئيس مجلس دبي الرياضي، مشاركة متميزة من نخبة الفرق العالمية التي تنظمها المنظمة العالمية لسباقات الطائرات بلا طيّار التي أُسست في دبي، ويتولى معالي محمد القرقاوي وزير شؤون مجلس الوزراء والمستقبل منصب نائب رئيسها.
وشارك في التصفيات التي أقيمت على مدى اليومين الماضيين 150 فريقاً من مختلف دول العالم، من بينها أكثر من 10 فرق إماراتية تنافست من أجل التأهل، و32 فريقاً للنهائيات والتنافس على جوائز البطولة البالغ مجموعها مليون دولار، من بينها 50 ألف دولار للفرق الإماراتية المشاركة في البطولة.
أداء متميز
وقال عمر العلماء، الأمين العام للمنظمة الدولية لسباقات الطائرات بلا طيار، مدير البطولة، إن أداء المتسابقين خلال مرحلة التصفيات كان متميزاً، يشير إلى أن البطولة ستشهد منافسة قوية بين المشاركين من مختلف الأعمار والجنسيات، مما سيضفي على البطولة المزيد من المتعة والإثارة أمام الجمهور. وأضاف: «شهدنا خلال اليومين الماضيين مشاهد مؤثرة جداً، حيث ارتسمت السعادة على وجوه المتأهلين، كما آزرت الكثير من الأسر أفرادها المشاركين من مختلف أنحاء العالم».
ولفت العلماء إلى أن حلبة نادي سكاي دايف ستشهد تدريبات الفرق من الساعة التاسعة صباحاً حتى الساعة العاشرة مساءً حتى غد الخميس بمعدل 26 ساعة قبل انطلاق السباق، حيث ستضيء الحلبة بالألوان وفق مسار السباق الذي يبلغ طوله 700 متر، كي يتعود المتسابقون على المضار الأول من نوعه في العالم، مشيراً إلى أن تصفيات أمس شملت الطيران الحر وطيران السباق في المسار، وتم إعلان النتائج على ضوء تقييم أعضاء لجنة التحكيم من الإمارات وسويسرا وألمانيا، وفق المعايير والشروط الموضحة أمام المتسابقين، فضلاً عن عدد الأصوات التي تحصل عليها الفرق من ترشيحات الجمهور.
أفضل الفرق
وعبّر العلماء عن سعادته بحضور أفضل الفرق العالمية للمشاركة في البطولة الأكبر من نوعها على الإطلاق في عالم رياضة سباقات الطائرات بلا طيّار، وقال: «تتميز هذه الرياضة بكون التنافس فيها مفتوحاً للجميع، والفرصة للفوز لكل واحد قياساً على أدائه في التصفيات والنهائيات، بغض النظر عن عمره وجنسيته وحالته الصحية، وإن كان رجلاً أو امرأة، فالتنافس مفتوح للجميع وفق فئات البطولة التي تعتمد على أمور تقنية ولا تميز بين المتسابقين، إذ يمكن للمتسابق من ذوي الإعاقة أن يفوز على متسابق صحيح الجسم إذا كان يتميز عنه بالقدرة على التحكم والمناورة في جهاز قيادة الطائرة عن بعد (الريموت كونترول)، وضم فريقه الفني أفراداً من ذوي الخبرة في التعامل مع ظروف المنافسات والأعطال التي قد تصيب الطائرات، ووضع الخطة المناسبة لخوض المنافسات وفقاً لمسار التصفيات ومسار النهائيات اللذين يعدان الأفضل والأكثر قدرة على تحفيز المشاركين إلى تقديم أفضل أداء فني».
منافسة مفتوحةوأوضح العلماء قائلاً: «يشارك في البطولة الحالية رياضيون من عمر 15 سنة إلى أكثر من 60 سنة من مختلف الجنسيات، وقام صبي بريطاني عمره 15 عاماً بتسجيل أسرع زمن في اليوم الأول للتصفيات، وهو الأمر الذي يؤكد أن المنافسة مفتوحة للجميع، ويمكن أن يكون البطل أي من الرياضيين الذين حضروا من مختلف دول العالم، وهو الأمر الذي يفتح أمام هذه الرياضة آفاق التطور والانتشار بفضل دعم سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي رئيس مجلس دبي الرياضي، وتوجيهات معالي محمد القرقاوي، وزير شؤون مجلس الوزراء والمستقبل، وسرعة انتشار هذه الرياضة في العالم عموماً، وفي دولة الإمارات العربية المتحدة خصوصاً».
19
ذكر عمر العلماء، الأمين العام للمنظمة الدولية لسباقات الطائرات بلا طيار، مدير البطولة، أن فئات الجائزة البالغ عددها 19 فئة، تضمنت 8 جوائز تم تخصيصها لأفضل ثمانية فرق فائزة في سباق الحلبة، وفئة أفضل فريق إماراتي، وفئة أفضل طائرة مبتكرة، وأفضل فريق، وأسرع دوران حول الحلبة، وأخيراً جائزة الطيران الحر.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/ccc8871.jpg" width="456"/>
طـارق السـعدي: بطولة تاريخية ستبهر الجميع
ذكر طارق السعدي عضو لجنة التحكيم في البطولة وبطل العالم في طائرات التحكم عن بعد فئة الهليكوبتر، أن أعضاء اللجنة الأجانب أبهرهم مستوى تنظيم البطولة الذي وصفوه بأكثر من رائع، وقال إن الجميع أشاد بالتقنيات المستخدمة والعناصر الأخرى في البطولة، ناهيك عن حلبة السباق التي تعتبر حصرية وغير متوقعة على حد تعبيره في هذا النوع من السباقات، مؤكداً أن جميع المؤشرات تدل على أن البطولة تبدو تاريخية.
وانضم السعدي لعضوية لجنة التحكيم في البطولة إلى جانب 3 من الحكام العالميين، وكان السعدي المعروف على مستوى العالم ببراعته في تصميم وقيادة طائرات الهليكوبتر الصغيرة قد ألغى مشاركته في ألمانيا ببطولة «روتور لايف» الخاصة بطائرات الهليكوبتر الصغيرة التي تطير من دون طيار، وقرر المشاركة في البطولة الحالية بدبي كحكم لأن نجاح البطولة يعني له الكثير.
لا مجال للمقارنة
2وقال السعدي: بلا شك إن بطولة العالم للطائرات من دون طيار في دبي، ليست بالحدث البسيط، وإنما نحن المختصون في هذه الرياضة نراها بطولة كبيرة الحجم لا مثيل لها، ولا مجال للمقارنة بينها وبين البطولات الخارجية، والحلبة التي تم تصميمها حتى في الأحلام لم نشاهدها، والجميع تفاجئ خلال التصفيات من تطور مستوى التنظيم، ولله الحمد الجميع شارك حول العالم من مبتدئين ومحترفين في هذه البطولة، لكن التصفيات أفرزت الأفضل عالمياً.
خلية نحل
وتابع: الجميع يعمل في خلية نحل تضم كوادر شابة، وهذا يدل على الثقة التي نحظى بها من راعي الحدث سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي رئيس مجلس دبي الرياضي، الذي لا يتوانى دوماً عن دعم مختلف الأحداث الرياضية والشباب.
وأضاف: تشرفت بدعوتي للمشاركة كحكم في البطولة ووافقت فوراً، وألغيت سفري للبطولة في ألمانيا رغم أهميتها من أجل التواجد هنا، وأشعر أن مشواري في عالم الطائرات الصغيرة من دون طيّار الذي بدأ قبل 14 سنة من بينها 8 سنوات كمحترف في عالم تصميم وقيادة طائرات الهليكوبتر الصغيرة قد وصل إلى ذروته بأن أكون جزءاً من هذه البطولة الكبرى.
وحقق السعدي العديد من الإنجازات نماذج طائرات «هليكوبتر» قام بتصميمها وقامت شركات عالمية بإنتاجها وهي تباع في مختلف الدول العالمية، ويمتلك 4 محركات تباع في السوق العالمية ذات إقبال كبير، لاسيما وأن أحد محركات «هليكوبتر» الذي صممه منذ 3 سنوات حظي بأفضلية على المستوى العالمي، فضلاً عن آخر إنجاز حققه بتصميم «هليكوبتر» تحمل اسم «أوكسي 3» تباع في الأسواق العالمية وتحمل شعار سكاي دايف دبي، ويذهب جزء من الأرباح لدار رعاية الأيتام في فيتنام.
ويحظى السعدي بدعم من 12 شركة في مقدمتها سكاي دايف دبي.
فرق
يتواجد في التصفيات شباب إماراتيون وفرق إماراتية هي: سكاي تك ريسينغ، هوبي سنتر، ألتيمت إكستريم، سكاي هب، ألتيمت هوبي، درون وركس دبي، دبي درون تيك، هوبي هب، فراكتال سيستمز. وخصصت اللجنة المنظمة جوائز لبعض الفرق الإماراتية المتميزة، كما سيحصل كل فريق يتأهل ضمن المرحلة النهائية على مبلغ 50 ألف دولار.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/ccc8872.jpg" width="456"/>
لوك أصغر المتسابقين يخطف الأضواء والزمن الأسرع
تمكن الطفل الإنجليزي لوك بانستر، ابن الخمسة عشر ربيعاً، من خطف الأضواء في اليوم الأول للتصفيات، بتسجيله سرعة زمنية من بين الأسرع في المنافسات بلغت 17 ثانية، ليعلن عن موهبة قادمة بقوة في عالم سباقات الطائرات بلا طيّار، برغم أنه لم يمضِ سوى عام وبضعة أشهر فقط على بداية ممارسته هذه الرياضة.
بانستر حضر للبطولة مع فريق تورنيدو إكسبليدرز البريطاني، كما حضرت برفقته والدته التي تدعمه وتشجعه، وقد عبّر عن سعادته بالمشاركة في البطولة، وقال: «أنا سعيد وفخور أن أكون هنا لكي أتنافس مع أفضل الرياضيين، وأن أتمتع بوجود طاقم فني وإداري معي في الفريق لكي يساعدني في مهمتي».
وأضاف: «قبل بضعة شهور كنت أدفع تكاليف ممارسة هذه الرياضة من مال عائلتي، ثم أصبح لدي فريق يرعاني ويدفع تكاليف ممارستي لهذه الرياضة وشراء الطائرات والمشاركة في البطولات، وبعد المشاركة في بطولات عدة في بريطانيا، ها أنا في بطولة عالمية كبرى في دبي، وأتنافس مع أفضل الرياضيين في العالم، وهو مصدر فخر لي ولفريقي». وعبّر بانستر عن أمله بخطف اللقب أمام المشاركين من مختلف أنحاء العالم، ليسجل إنجازاً تاريخياً يمنحه المزيد من القوة والثقافة في رياضة الطائرات بلا طيار.

حلبة نادي سكاي دايف مسرح لسباق الجائزة الكبرى

»بروفة« مونديال الطائرات بلا طيار اليوم

target6718818479286631655.jpg

تشهد حلبة بطولة العالم للطائرات من دون طيار في نادي سكاي دايف دبي اليوم، انطلاق التدريبات الخاصة بالفرق المشاركة البالغ عددها 32 فريقاً من مختلف أنحاء العالم بعد أن تجاوزت التصفيات. وسجلت البطولة التي تقام تحت رعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي رئيس مجلس دبي الرياضي،

نتائج البحث عن: سرعة الهليكوبتر